電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由閉磁式點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、電控單元（ECU）組成。閉磁式點(diǎn)火線圈能減少漏磁與能量損失；分電器負(fù)責(zé)分配高壓電至相應(yīng)氣缸；火花塞將高壓電轉(zhuǎn)化為火花，點(diǎn)燃混合氣體；點(diǎn)火控制器依據(jù)指令控制初級(jí)電路；點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)機(jī)；電控單元根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)精準(zhǔn)調(diào)控點(diǎn)火，它們共同保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常點(diǎn)火運(yùn)行 。

閉磁式點(diǎn)火線圈，采用特殊的鐵芯構(gòu)造，形似Ⅲ ，初級(jí)線圈在鐵芯內(nèi)繞制，外部包裹著次級(jí)線圈。如此獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路，極大地減少了漏磁現(xiàn)象，能量損失也隨之降低，而且其體積小巧，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的空間布局提供了便利。

分電器猶如一個(gè)精密的“信號(hào)分配站”。它內(nèi)部集成了斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等多個(gè)部件。其核心功能是將高壓從點(diǎn)火線圈精準(zhǔn)地分配到各個(gè)氣缸，確保每個(gè)氣缸都能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候獲得點(diǎn)火所需的高壓電。這一過程由分電器的蓋子和轉(zhuǎn)子默契配合完成，轉(zhuǎn)子每經(jīng)過一個(gè)氣缸的觸點(diǎn)，線圈產(chǎn)生的高壓脈沖便會(huì)通過火花塞線傳遞到相應(yīng)的火花塞上。

火花塞，這個(gè)看似小巧的部件卻肩負(fù)著重大使命。它能夠?qū)⒏邏簩?dǎo)線送來的脈沖高壓電進(jìn)行放電，強(qiáng)大的電壓使得火花塞兩電極間的空氣被擊穿，進(jìn)而產(chǎn)生電火花。這小小的火花瞬間就能引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體，為發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。

點(diǎn)火控制器則像是一個(gè)忠實(shí)的“執(zhí)行者”。它作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，根據(jù)接收到的微機(jī)指令信號(hào)，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止，精確控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的通斷，從而讓點(diǎn)火線圈順利產(chǎn)生高壓電。

點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器宛如一個(gè)“信號(hào)翻譯官”，它能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過的角度或者活塞在氣缸中的位置等非電量信息，精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)換為電量信號(hào)，也就是電脈沖信號(hào)。這些信號(hào)被送到電子控制器中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)初級(jí)電路通斷的控制，準(zhǔn)確地產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。

電控單元 ECU 就如同整個(gè)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的“智慧大腦”。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)傳感器輸入的信息，結(jié)合內(nèi)存中預(yù)先存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)及程序，進(jìn)行復(fù)雜的運(yùn)算、處理和判斷，然后輸出精準(zhǔn)的指令來控制電子點(diǎn)火控制器，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的精確控制。

總之，電子點(diǎn)火系統(tǒng)的各個(gè)組成部分各司其職又緊密協(xié)作，共同保障發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行，為車輛的行駛提供可靠的動(dòng)力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）