氣門(mén)間隙過(guò)大冷機(jī)不好啟動(dòng)。氣門(mén)間隙是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間的縫隙，有其合理范圍。當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)，氣門(mén)開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間減少，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足、排氣不徹底，影響動(dòng)力性。而且氣門(mén)間隙過(guò)大還會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚，影響進(jìn)氣量和燃油噴射量，這些因素綜合起來(lái)，使得冷機(jī)啟動(dòng)變得困難。所以氣門(mén)間隙過(guò)大不利于冷機(jī)啟動(dòng) 。

不同車(chē)型的氣門(mén)間隙大小存在差異，通常進(jìn)氣門(mén)間隙約在0.25mm至0.35mm ，排氣門(mén)間隙約在0.30mm至0.40mm，排氣門(mén)間隙一般會(huì)大于進(jìn)氣門(mén)。這是汽車(chē)設(shè)計(jì)制造時(shí)就設(shè)定好的重要參數(shù)，不宜隨意改變。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，氣門(mén)間隙并非一成不變。它會(huì)隨著溫度的變化而波動(dòng)，同時(shí)零部件的磨損也會(huì)讓間隙逐漸增大。若不能及時(shí)對(duì)增大的氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能便會(huì)受到影響。

為了解決氣門(mén)間隙帶來(lái)的一系列問(wèn)題，汽車(chē)工程師研制出了液壓氣門(mén)挺柱。在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力的作用下，液壓氣門(mén)挺柱能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙。它可以有效補(bǔ)償因溫度變化以及零部件磨損所導(dǎo)致的間隙變化，保證氣門(mén)間隙始終處于合適狀態(tài)，甚至實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙。這不僅有利于減小零部件之間的沖擊、降低運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲，還能提高零部件的使用壽命。而且，液壓挺柱直接操縱氣門(mén)，傳動(dòng)效率高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)性能的提升也有很大幫助。

總之，氣門(mén)間隙過(guò)大對(duì)冷機(jī)啟動(dòng)會(huì)產(chǎn)生諸多不利影響。而液壓氣門(mén)挺柱等技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問(wèn)題提供了有效的途徑，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）