水平對置發(fā)動機工作時，活塞在水平方向的氣缸內(nèi)做左右運動，歷經(jīng)進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程來實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化。進氣時，純凈空氣進入氣缸，為后續(xù)燃燒做準(zhǔn)備；壓縮沖程將空氣壓縮，提升溫度和壓力；做功沖程中，噴入的柴油與空氣混合燃燒，推動活塞運動轉(zhuǎn)化為曲軸轉(zhuǎn)動輸出動力；排氣沖程排出廢氣。如此循環(huán)，讓發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)，為車輛提供動力。

在進氣沖程里，進入汽缸的工質(zhì)為純空氣。柴油機的進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力能達到（0.85～0.95）p0 ，相較于汽油機更高。進氣終點溫度處于 300～340K ，比汽油機要低一些。低溫環(huán)境有助于提升后續(xù)的燃燒效率，為整個發(fā)動機的高效運轉(zhuǎn)奠定基礎(chǔ)。

進入壓縮沖程，由于壓縮的是純空氣，柴油機的壓縮比明顯高于汽油機，一般能達到 ε=16～22 。在壓縮終點，壓力可達到 3000～5000kPa ，溫度也會大幅升高至 750～1000K ，這個溫度大大超過了柴油的自燃溫度，約 520K 。這就為做功沖程的順利進行創(chuàng)造了條件。

當(dāng)壓縮沖程接近終了，便來到了做功沖程。在高壓油泵的作用下，柴油以 10MPa 左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中。在極短的時間內(nèi)，柴油與空氣充分混合后立即自行發(fā)火燃燒。此時，汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高能達到 5000～9000kPa ，最高溫度可達 1800～2000K 。柴油機正是依靠這種壓縮自行著火燃燒的特性，被稱作壓燃式發(fā)動機。

最后的排氣沖程，柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低，一般 Tr=700～900K 。對于單缸發(fā)動機而言，由于四個沖程中只有一個沖程做功，其他三個沖程是消耗動力為做功做準(zhǔn)備，所以其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動較大。

總的來說，水平對置發(fā)動機獨特的工作原理，讓其在能量轉(zhuǎn)化過程中展現(xiàn)出與眾不同的特點。進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程緊密配合，每一個環(huán)節(jié)都不可或缺，共同為車輛源源不斷地輸出動力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）