車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的工作原理是通過(guò)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳遞給轉(zhuǎn)向柱，再由齒輪齒條機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為直線(xiàn)力量驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，使車(chē)輪轉(zhuǎn)向，同時(shí)轉(zhuǎn)向助力泵協(xié)同工作調(diào)節(jié)油壓保障轉(zhuǎn)向安全便利。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，力的傳遞啟動(dòng)轉(zhuǎn)向動(dòng)作。不同轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)各異，工作方式有別。而轉(zhuǎn)向助力泵依據(jù)行駛狀態(tài)，調(diào)節(jié)油壓輔助轉(zhuǎn)向。整個(gè)過(guò)程中各部件緊密配合，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向 。

在這一過(guò)程中，轉(zhuǎn)向器扮演著極為關(guān)鍵的角色。常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器有齒條齒輪轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器。齒條齒輪轉(zhuǎn)向器，其核心結(jié)構(gòu)是相互嚙合的小齒輪與齒條，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)，齒條便做直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，有時(shí)直接帶動(dòng)橫拉桿實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，為減少轉(zhuǎn)向輪擺振，常設(shè)有轉(zhuǎn)向減振器。

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器則有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)的螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副十分巧妙，螺桿和螺母間的螺紋被鋼球取代，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦，第二級(jí)為齒輪齒條傳動(dòng)副或滑塊曲柄銷(xiāo)傳動(dòng)副。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)鋼球傳力給螺母，螺母沿軸線(xiàn)移動(dòng)后與扇形齒輪嚙合，帶動(dòng)連桿臂搖動(dòng)，進(jìn)而改變車(chē)輪方向。

蝸桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器，以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動(dòng)件，裝在搖臂軸曲柄端部的指銷(xiāo)為從動(dòng)件。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，指銷(xiāo)繞搖臂軸軸線(xiàn)沿圓弧運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)向助力泵也不容忽視。它通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的皮帶獲取動(dòng)力，產(chǎn)生油壓并傳遞給轉(zhuǎn)向器。直行時(shí)，左右汽缸油壓相同；右轉(zhuǎn)時(shí)，助力泵向轉(zhuǎn)向器左汽缸注油，控制閥只給左汽缸供油形成油壓；左轉(zhuǎn)時(shí)則相反。在低速或停車(chē)時(shí)，控制油壓上升讓轉(zhuǎn)向更輕松；高速行駛時(shí)，控制閥把控油壓上升保障轉(zhuǎn)向安全。

總之，車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是一個(gè)精密且復(fù)雜的系統(tǒng)。從方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，到轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向器的力的傳遞，再到轉(zhuǎn)向助力泵對(duì)油壓的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都至關(guān)重要，各部件相互協(xié)作，共同保障車(chē)輛轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性與安全性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）