皇冠氧傳感器利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差產(chǎn)生電位差來工作。在高溫與鉑催化下，大氣氧含量約 21%，濃混合氣燃燒后廢氣幾乎無氧，稀混合氣燃燒后的廢氣含氧但低于大氣。這樣的氧濃度差異，使傳感器上氧氣被消耗形成電壓差，濃混合氣輸出近 1V 電壓，稀混合氣近 0V。此電壓信號被送至 ECU，用于調(diào)整噴油脈寬，確保發(fā)動機維持合適空燃比，實現(xiàn)高效燃燒與低排放。

具體而言，氧傳感器的工作過程猶如一場精密的化學(xué)與電學(xué)的協(xié)作表演。在高溫環(huán)境中，鉑發(fā)揮著至關(guān)重要的催化作用。當廢氣通過氧傳感器時，廢氣中的氧分子與傳感器表面的物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。對于濃混合氣燃燒后的廢氣，由于其中幾乎不含氧，在催化作用下，傳感器表面的氧氣迅速被消耗，此時就會形成一個較高的電壓信號，接近 1V，仿佛在向 ECU 傳達“混合氣過濃”的信息。

而稀混合氣燃燒后的廢氣含有一定量的氧，雖然比大氣中的氧含量少，但在這種情況下，傳感器表面的氧氣消耗相對較少，從而產(chǎn)生一個較低的電壓信號，接近 0V，這就像是在告訴 ECU“混合氣過稀”。

值得一提的是，氧傳感器只有在高溫狀態(tài)下才能充分發(fā)揮其性能。當端部溫度達到 300℃以上時，它開始展現(xiàn)出正常的工作特性，輸出有效的電壓信號。而當溫度達到 800℃時，它對混合氣的變化反應(yīng)最為迅速和靈敏，能夠精準地捕捉到混合氣濃度的細微變化。

總之，皇冠氧傳感器憑借獨特的工作原理，像一位精準的“指揮官”，依據(jù)廢氣中的氧濃度差異產(chǎn)生電壓信號，指揮 ECU 對噴油脈寬進行調(diào)整。這一過程確保了發(fā)動機始終處于合適的空燃比狀態(tài)，不僅提升了燃油經(jīng)濟性，減少了不必要的燃油浪費，還能有效降低尾氣排放，讓車輛在動力輸出與環(huán)保之間找到完美的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）