皇冠氧傳感器利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差產(chǎn)生電位差來(lái)工作。在高溫與鉑催化下，大氣氧含量約 21%，濃混合氣燃燒后廢氣幾乎無(wú)氧，稀混合氣燃燒后的廢氣含氧但低于大氣。這樣的氧濃度差異，使傳感器上氧氣被消耗形成電壓差，濃混合氣輸出近 1V 電壓，稀混合氣近 0V。此電壓信號(hào)被送至 ECU，用于調(diào)整噴油脈寬，確保發(fā)動(dòng)機(jī)維持合適空燃比，實(shí)現(xiàn)高效燃燒與低排放。

具體而言，氧傳感器的工作過(guò)程猶如一場(chǎng)精密的化學(xué)與電學(xué)的協(xié)作表演。在高溫環(huán)境中，鉑發(fā)揮著至關(guān)重要的催化作用。當(dāng)廢氣通過(guò)氧傳感器時(shí)，廢氣中的氧分子與傳感器表面的物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)。對(duì)于濃混合氣燃燒后的廢氣，由于其中幾乎不含氧，在催化作用下，傳感器表面的氧氣迅速被消耗，此時(shí)就會(huì)形成一個(gè)較高的電壓信號(hào)，接近 1V，仿佛在向 ECU 傳達(dá)“混合氣過(guò)濃”的信息。

而稀混合氣燃燒后的廢氣含有一定量的氧，雖然比大氣中的氧含量少，但在這種情況下，傳感器表面的氧氣消耗相對(duì)較少，從而產(chǎn)生一個(gè)較低的電壓信號(hào)，接近 0V，這就像是在告訴 ECU“混合氣過(guò)稀”。

值得一提的是，氧傳感器只有在高溫狀態(tài)下才能充分發(fā)揮其性能。當(dāng)端部溫度達(dá)到 300℃以上時(shí)，它開(kāi)始展現(xiàn)出正常的工作特性，輸出有效的電壓信號(hào)。而當(dāng)溫度達(dá)到 800℃時(shí)，它對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最為迅速和靈敏，能夠精準(zhǔn)地捕捉到混合氣濃度的細(xì)微變化。

總之，皇冠氧傳感器憑借獨(dú)特的工作原理，像一位精準(zhǔn)的“指揮官”，依據(jù)廢氣中的氧濃度差異產(chǎn)生電壓信號(hào)，指揮 ECU 對(duì)噴油脈寬進(jìn)行調(diào)整。這一過(guò)程確保了發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于合適的空燃比狀態(tài)，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了不必要的燃油浪費(fèi)，還能有效降低尾氣排放，讓車(chē)輛在動(dòng)力輸出與環(huán)保之間找到完美的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）