飛度電子扇并非一定同時轉(zhuǎn)。正常不開空調(diào)時，水溫不高只有左邊大的電子扇運轉(zhuǎn)，當水溫升高到一定程度，右邊小的電子扇也會開始工作；而在開啟空調(diào)或者車輛因暴力駕駛溫度過高時，兩個電子扇會同時運轉(zhuǎn)。飛度電子扇的運轉(zhuǎn)情況，是基于車輛不同工況和散熱需求來決定的，以此保障發(fā)動機等部件處于適宜工作溫度。

在不開空調(diào)的日常行駛中，飛度的散熱需求相對較低。此時，左邊較大的電子扇足以應對發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，將其散發(fā)出去，維持水溫在正常范圍內(nèi)。這體現(xiàn)了車輛對能源的合理利用，避免不必要的電力消耗。

然而，當水溫持續(xù)升高，僅靠一個電子扇難以滿足散熱需求時，右邊較小的電子扇就會加入工作。這一機制確保了即使在發(fā)動機負荷增大、水溫上升的情況下，車輛依然能夠有效散熱，防止發(fā)動機因過熱而受損。

而空調(diào)開啟后，情況又有所不同?？照{(diào)系統(tǒng)在運行過程中會產(chǎn)生大量熱量，需要更多的散熱支持。這時，兩個電子扇同時運轉(zhuǎn)，全力為空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機散熱，以保證車內(nèi)的舒適環(huán)境和車輛的穩(wěn)定運行。

至于暴力駕駛導致車輛溫度過高，兩個電子扇同時工作也是為了快速降低溫度。激烈駕駛使得發(fā)動機等部件承受更大的壓力，產(chǎn)生的熱量遠超正常情況，只有兩個電子扇協(xié)同工作，才能及時帶走熱量，保護車輛的各個部件。

總之，飛度電子扇的運轉(zhuǎn)邏輯十分精妙，根據(jù)不同的工況智能調(diào)整，或單個工作，或兩個同時工作。這種設(shè)計既能滿足車輛在各種情況下的散熱需求，又能兼顧能源的合理利用，保障了車輛的可靠性能和長久使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）