飛度后橋并非獨(dú)立懸掛式，而是采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛。獨(dú)立懸掛能讓車輪獨(dú)立運(yùn)作，可帶來出色的舒適性與操控性，不過成本較高且占用空間大。而飛度的扭力梁式非獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，還能提升空間利用率。這種設(shè)計雖在舒適性和操控性上稍有不足，但對追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的消費(fèi)者來說，不失為一種合理選擇。

在車輛的懸掛體系中，獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛有著顯著區(qū)別。獨(dú)立懸掛就如同給每個車輪都配備了一套專屬的“減震助手”，無論哪個車輪遇到顛簸，都能相對獨(dú)立地應(yīng)對，從而極大地提升駕乘者的舒適體驗(yàn)，車輛的操控性也因此更加精準(zhǔn)靈敏。然而，這種“高配”的懸掛系統(tǒng)，在成本投入和空間需求上都較為“奢侈” 。

與之不同的是，扭力梁式非獨(dú)立懸掛的兩個后輪由一根橫梁相連。當(dāng)一側(cè)車輪受到路面顛簸沖擊時，會通過橫梁傳遞給另一側(cè)車輪。在飛度這款小型掀背車上，采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，主要是基于成本與空間利用的考量。對于一款主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小型車而言，控制成本是很重要的。扭力梁式非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)和維護(hù)成本都較低。而且小型車后部空間本就有限，這種懸掛占用空間小，能夠?yàn)楹笈懦丝秃托欣钕淞舫龈嗫臻g，提升了車輛的實(shí)用性。

在日常城市道路行駛中，飛度的扭力梁式非獨(dú)立懸掛雖然在舒適性和操控性上比不上獨(dú)立懸掛，但它依然能夠滿足基本的行駛需求，為車主帶來穩(wěn)定的駕駛感受。所以說，飛度后橋的扭力梁式非獨(dú)立懸掛設(shè)計，是在多種因素之間取得了平衡，滿足了目標(biāo)消費(fèi)群體對于經(jīng)濟(jì)實(shí)用的追求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）