工信部油耗是采用間接測量法，將輕型車輛放在試驗臺上模擬實際行駛速度和載荷，經(jīng)特定工況測量排放物后用碳平衡法計算得來。具體而言，車輛要歷經(jīng)怠速、加速等多種工況，測量設(shè)備記錄二氧化碳等排放物數(shù)量，進而算出油耗。不過，這是在實驗室環(huán)境下的測試結(jié)果，與實際行駛有別，因為實際油耗會受路況、駕駛習慣等因素影響，所以僅供參考 。

在模擬的怠速工況下，車輛發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)但處于靜止狀態(tài)，此時測量設(shè)備會精確監(jiān)測排放物濃度。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速環(huán)境，讓排放數(shù)據(jù)得以準確收集，為后續(xù)計算提供基礎(chǔ)。接著是加速工況，車輛會在設(shè)定時間內(nèi)，從初始速度提升至特定速度，測量設(shè)備實時捕捉排放物濃度變化，這個過程中發(fā)動機的負荷與燃油噴射量都在改變，排放物濃度也隨之波動。

等速工況里，車輛以穩(wěn)定速度行駛，這模擬了在平坦道路上的行駛狀態(tài)，排放相對穩(wěn)定，測量數(shù)據(jù)能反映出車輛在這種狀態(tài)下的排放情況。而減速工況，車輛從一定速度逐漸減速直至停止，排放物濃度又會出現(xiàn)相應(yīng)變化，測量設(shè)備同樣會詳細記錄。

通過這些不同工況下的排放數(shù)據(jù)，依據(jù)碳平衡法就能精準計算出油耗。不過要清楚，實驗室環(huán)境相對穩(wěn)定、理想，和復(fù)雜多變的實際道路環(huán)境差異明顯。實際中，城市道路頻繁的啟停、高速上的不同車速、山路的起伏等路況因素，都會使車輛油耗改變。不同駕駛者的急加速、急剎車等駕駛習慣，以及車輛負載、氣溫濕度等條件，也都會對油耗產(chǎn)生影響。

總之，工信部油耗雖然通過科學的方法和嚴格的流程測量計算得出，但它只是一個參考數(shù)值。我們在購車和使用車輛時，既要參考這一數(shù)據(jù)，也要充分考慮實際情況，這樣才能對車輛的油耗情況有更準確的認知。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）