CVT上陡坡上不去，主要是因其內(nèi)部鋼片鏈在大負(fù)荷下容易打滑，且為兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性，會(huì)維持發(fā)動(dòng)機(jī)在合理轉(zhuǎn)速，影響了爬坡動(dòng)力。CVT通過(guò)鋼片鏈在錐輪不同位置調(diào)整速度和扭矩，可一旦面對(duì)陡坡這種大負(fù)荷情況，鋼片鏈就可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)力傳輸受影響。而且為了省油和穩(wěn)定，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)控也限制了車(chē)輛在上坡時(shí)獲得足夠的動(dòng)力輸出 。

CVT的構(gòu)造決定了它在應(yīng)對(duì)陡坡時(shí)存在先天劣勢(shì)。它內(nèi)部結(jié)構(gòu)不像傳統(tǒng)變速箱那般復(fù)雜，僅由兩個(gè)斜齒輪和一條鋼片鏈組成。這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)雖帶來(lái)了體積小、重量輕、成本低等優(yōu)勢(shì)，可也在陡坡面前暴露出不足。鋼片鏈在日常平穩(wěn)駕駛時(shí)能很好地完成任務(wù)，可陡坡需要強(qiáng)大的扭矩輸出，鋼片鏈難以承受如此大的負(fù)荷，于是就出現(xiàn)打滑，動(dòng)力傳輸大打折扣，車(chē)輛自然難以爬上陡坡。

從調(diào)校方面看，CVT為了實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性，會(huì)傾向于讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在一個(gè)相對(duì)合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。在平坦路面或者緩坡行駛時(shí)，這樣的調(diào)校能讓車(chē)輛省油又穩(wěn)定。然而，在陡坡上，車(chē)輛需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更高的轉(zhuǎn)速來(lái)獲得更大的動(dòng)力，但CVT的這種調(diào)校方式限制了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，動(dòng)力也就無(wú)法滿足爬坡需求。

不過(guò)，有些配備CVT的車(chē)輛設(shè)有L擋（低速檔），掛入此擋后，變速箱會(huì)強(qiáng)制保持在較低檔位，避免升檔，從而為車(chē)輛提供足夠的動(dòng)力去征服陡坡。所以，當(dāng)CVT車(chē)輛爬坡困難時(shí)，不妨試試切換到L擋。

總之，CVT上陡坡困難，是其結(jié)構(gòu)特性與調(diào)校策略共同作用的結(jié)果。但只要了解其原理，掌握正確的駕駛技巧，依然能應(yīng)對(duì)各種路況，讓出行更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）