進(jìn)排氣門(mén)間隙并非固定值，進(jìn)氣門(mén)間隙一般在 0.15 到 0.4mm 之間，排氣門(mén)間隙在 0.25 到 0.5mm 之間。由于排氣門(mén)工作時(shí)受熱膨脹程度更大，通常排氣門(mén)間隙比進(jìn)氣門(mén)大。同時(shí)，不同車(chē)型因設(shè)計(jì)、工況等差異，間隙尺寸會(huì)有所不同。氣門(mén)間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響重大，過(guò)小功率下降甚至燒壞氣門(mén)，過(guò)大則加劇磨損、影響進(jìn)排氣，調(diào)整時(shí)必須依照車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

在眾多常見(jiàn)的規(guī)格里，進(jìn)氣門(mén)間隙常處于0.20mm到0.25mm的區(qū)間 ，排氣門(mén)則多在0.29mm到0.35mm的范圍。當(dāng)然，也有部分發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)間隙設(shè)定在0.2mm到0.4mm之間，排氣門(mén)為0.3mm到0.5mm。

進(jìn)氣門(mén)負(fù)責(zé)將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)，與燃料混合以支持燃燒；排氣門(mén)則要及時(shí)排出廢氣，并協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。倘若氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)及其傳動(dòng)件受熱膨脹，就容易出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)的情況，導(dǎo)致漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率因此下降，而且氣門(mén)密封表面還可能出現(xiàn)積碳，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龎臍忾T(mén)。而間隙過(guò)大，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，氣門(mén)傳動(dòng)件之間會(huì)產(chǎn)生較大的撞擊聲，加劇零部件的磨損，同時(shí)也會(huì)影響氣缸的進(jìn)排氣情況，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量不足、排氣不順暢，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

總之，進(jìn)排氣門(mén)間隙雖只是個(gè)看似微小的參數(shù)，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和性能表現(xiàn)卻起著關(guān)鍵作用。車(chē)主們?cè)谌粘１ｐB(yǎng)和維修時(shí)，一定要重視氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整，嚴(yán)格按照車(chē)輛制造商提供的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來(lái)操作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，讓汽車(chē)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都能得到有效保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）