君越采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不存在傳統(tǒng)意義上的助力泵，因此無(wú)需進(jìn)行拆裝。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比傳統(tǒng)助力泵有諸多優(yōu)勢(shì)，它能通過(guò)軟件調(diào)整轉(zhuǎn)向助力大小，兼顧低速時(shí)的輕便性與高速時(shí)的穩(wěn)定性。其工作依靠信號(hào)傳感裝置、助力機(jī)構(gòu)和電子控制裝置協(xié)同，根據(jù)車(chē)速、扭矩等信號(hào)精準(zhǔn)控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為駕駛者提供恰當(dāng)助力。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信號(hào)傳感裝置可謂是“敏銳的感知者”。其中的扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器如同精密的探測(cè)器，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度變化以及駕駛者施加的扭矩大小，并迅速將這些信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。車(chē)速傳感器也不遜色，它能準(zhǔn)確捕捉車(chē)輛行駛速度，把信號(hào)及時(shí)傳遞給電子控制裝置。

助力機(jī)構(gòu)則像是助力的“執(zhí)行者”。電機(jī)作為核心部件，在電子控制裝置的指令下，依據(jù)接收到的信號(hào)決定運(yùn)行方向和產(chǎn)生相應(yīng)大小的助力電流。離合器和減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)默契配合，將電機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)、高效地傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，讓轉(zhuǎn)向操作變得輕松自如。

電子控制裝置宛如整個(gè)系統(tǒng)的“智慧大腦”。它接收來(lái)自信號(hào)傳感裝置的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)精確的計(jì)算和分析，迅速判斷出車(chē)輛當(dāng)前所需的助力大小，然后向助力機(jī)構(gòu)下達(dá)精準(zhǔn)的指令，確保電動(dòng)機(jī)在合適的時(shí)機(jī)、以恰當(dāng)?shù)牧Χ忍峁┲Α?/p>

這種先進(jìn)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得君越在駕駛過(guò)程中，無(wú)論是在低速行駛時(shí)需要靈活轉(zhuǎn)向，還是高速行駛時(shí)追求穩(wěn)定操控，都能為駕駛者提供恰到好處的助力支持。

總之，君越的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的工作原理和組成部分，摒棄了傳統(tǒng)助力泵，為駕駛者帶來(lái)了更加智能、舒適且可靠的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）