幾何C的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架是應(yīng)用廣泛的獨(dú)立懸架之一，結(jié)構(gòu)簡潔、占用空間小，能夠有效保障車輛操控性與行駛穩(wěn)定性。而扭力梁非獨(dú)立懸架應(yīng)用于后懸架，不僅能為車輛提供必要支撐，滿足日常駕駛需求，還可擴(kuò)大車內(nèi)空間，降低整車成本。如此搭配讓幾何C兼顧多方面性能 。

具體來說，麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單緊湊，它由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等組成。這種懸架在幾何C上，使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)能有較好的響應(yīng)，減少側(cè)傾，讓駕駛者能更精準(zhǔn)地控制車輛的行駛方向。在過彎時(shí)，它能快速適應(yīng)路面的變化，保證輪胎與地面的良好接觸，從而提供足夠的抓地力，有效提升了車輛操控性。同時(shí)，在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)，它可以較好地過濾震動(dòng)，保障車內(nèi)乘客的乘坐舒適性。

再看幾何C的后扭力梁式非獨(dú)立懸架。它結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，占用空間小。在滿足SUV車型對(duì)后排空間和后備箱空間需求方面，扭力梁懸架有著獨(dú)特優(yōu)勢。在日常城市道路行駛中，它可以為車輛提供穩(wěn)定的支撐，確保車輛行駛姿態(tài)的平穩(wěn)。雖然相比一些復(fù)雜的獨(dú)立后懸架，它在極端操控情況下的表現(xiàn)略顯遜色，但對(duì)于幾何C這種注重日常家用的車型而言，扭力梁式非獨(dú)立懸架完全可以滿足其性能需求，并且成本的降低也使得車輛價(jià)格更具競爭力。

總的來講，幾何C的這種懸架組合是經(jīng)過精心考量的。麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架相互配合，讓車輛在操控性、舒適性以及空間實(shí)用性等方面都取得了較好的平衡，滿足了消費(fèi)者在日常出行和城市駕駛中的多種需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）