現(xiàn)代飛思并非全車都采用獨(dú)立懸架，它的前懸架是麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能為車輛帶來較好的操控性與舒適性，在過彎等情況下可有效提升駕駛感受。扭力梁非獨(dú)立懸架雖然在舒適性上略遜一籌，但能為后排空間和行李箱空間布局提供更多靈活性，讓飛思的實(shí)用性有所保障 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為現(xiàn)代飛思的前懸架，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂等部件組成。這種懸架能夠讓車輪在上下跳動(dòng)時(shí)，盡可能減少對(duì)車身姿態(tài)的影響，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。在日常駕駛中，無論是遇到路面的顛簸還是快速過彎，麥弗遜式獨(dú)立懸架都能迅速做出反應(yīng)，精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，給駕駛者帶來平穩(wěn)且自信的駕駛體驗(yàn)。

而后部采用的扭力梁非獨(dú)立懸架，也有其存在的意義。扭力梁非獨(dú)立懸架通過一根扭力梁將左右兩個(gè)后輪連接起來，結(jié)構(gòu)緊湊。雖然相比獨(dú)立懸架，它在舒適性上稍有不足，比如在經(jīng)過較大坑洼時(shí)，可能會(huì)讓后排乘客感覺到顛簸稍大。但它最大的好處在于能夠?yàn)檐噧?nèi)空間做出貢獻(xiàn)。由于其結(jié)構(gòu)占用空間小，使得飛思在后排乘坐空間以及行李箱儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上更加自由，提升了車輛的實(shí)用性，滿足了消費(fèi)者日常出行以及裝載物品的需求。

總的來說，現(xiàn)代飛思前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架的搭配，是在操控性、舒適性與空間實(shí)用性之間做出的平衡選擇。這種懸架組合讓飛思在不同方面都能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)，以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）