后氧傳感器壞了是會(huì)費(fèi)油的。氧傳感器可將廢氣中氧濃度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給 ECU，以此精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比。而后氧傳感器損壞時(shí)，ECU 無法獲取準(zhǔn)確氧濃度，難以精準(zhǔn)噴油，混合氣濃度易偏高，油耗也就隨之上升。此外，后氧傳感器出現(xiàn)積碳等狀況，導(dǎo)致信號(hào)輸出異常，使發(fā)動(dòng)機(jī)混合比失衡，同樣會(huì)造成油耗增加。

具體而言，后氧傳感器的主要任務(wù)是檢查三元催化器的凈化效果。當(dāng)它出現(xiàn)故障后，汽車便無法準(zhǔn)確判斷三元催化器的工作狀態(tài)，也就不能采取相應(yīng)合理措施。這不僅會(huì)使得汽車排放的污染物增加，尾氣污染可能超標(biāo)，同時(shí)也會(huì)在一定程度上影響到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖說相較于一些其他故障對油耗的影響，后氧傳感器損壞帶來的費(fèi)油情況可能不算特別嚴(yán)重，但其具體費(fèi)油程度還要看故障的嚴(yán)重程度等多種因素。如果使用時(shí)間過長，電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦無法得到排氣管中準(zhǔn)確的氧濃度信息，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)混合氣濃度就容易偏高，進(jìn)而導(dǎo)致油耗不斷增加。

另外，氧傳感器使用久了會(huì)產(chǎn)生積碳，還可能出現(xiàn)鉛中毒等狀況。一旦出現(xiàn)這些問題，也會(huì)影響到后氧傳感器的正常工作，使其不能給ECU提供精準(zhǔn)信號(hào)。所以車主應(yīng)定期清洗或更換氧傳感器，一般8 - 11萬公里時(shí)就需考慮更換 ，以確保其正常運(yùn)行。

總之，后氧傳感器壞了確實(shí)會(huì)導(dǎo)致汽車費(fèi)油，盡管影響程度有別，但為了保證汽車的最佳性能和排放效果，一旦發(fā)現(xiàn)后氧傳感器出現(xiàn)問題，車主應(yīng)盡快進(jìn)行維修或更換，切不可掉以輕心，忽視這一故障帶來的潛在影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）