國四和國五的區(qū)別主要體現(xiàn)在尾氣排放標準上，國五標準更為嚴格，排放的污染物更少。具體而言，國四標準生效于 2005 年，國五標準出臺于 2013 年。在排放限值方面，國五車氮氧化物、顆粒物等排放大幅降低，如輕型車氮氧化物排放降低 25% 。同時，國五對汽油含硫量要求更高，且新增了顆粒物粒子數(shù)量規(guī)定。整體上，國五代表著更高級別的環(huán)保要求。

從技術(shù)層面來看，為了滿足更加嚴格的國五標準，汽車制造商采用了一系列更為先進的技術(shù)手段。比如優(yōu)化催化轉(zhuǎn)化器，讓其能更高效地處理尾氣中的有害物質(zhì)，將它們轉(zhuǎn)化為相對無害的物質(zhì)后再排放出去。相較于國四階段的技術(shù)，國五車的排放控制系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，這無疑也使得技術(shù)成本有所提高。

從車輛本身的一些標識和規(guī)定細節(jié)上，也能看出國四和國五的差異。在汽油含硫量上，國四規(guī)定汽油的含硫量上限為每千克50毫克，而國五將這一標準進一步嚴格到每千克10毫克。并且國四標準中并未包含顆粒物粒子數(shù)量的相關(guān)規(guī)定，國五則把這一項納入其中，這使得對車輛排放的管控更加全面細致。

在車輛環(huán)保標志方面，國四車有專門的環(huán)保標，而到了國五階段，環(huán)保標被取消。另外，國四車和一些老車相比，在烯烴含量標準上是百分之二十八，國五車則降低到百分之二十四，排放的污染物質(zhì)進一步減少。

總的來說，國四和國五的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面，國五標準在排放限值、技術(shù)要求、規(guī)定細節(jié)等各方面都進行了升級。這不僅體現(xiàn)了國家對環(huán)保要求的日益嚴格，也促使汽車行業(yè)不斷進行技術(shù)革新，向著更加環(huán)保、低污染的方向發(fā)展，為我們創(chuàng)造更綠色的出行環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）