混合噴射相對更好一些。直噴將噴油嘴置于氣缸內(nèi)，雖能防止汽油粘附在歧管上、提升功率，但汽油與空氣混合時間減少，易造成燃燒不充分，導致積碳。而混合噴射融合了歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機低速時用歧管噴射，高速時用缸內(nèi)直噴，在高負荷高溫時實現(xiàn)直噴高效率，低溫時通過進氣道噴射避免積碳，在各種工況下都能有不錯的表現(xiàn)。

從燃燒效率來看，直噴在高負荷時能精確控制噴射量和時間，提高燃油效率，但在低負載工況下可能點火不足，在高溫環(huán)境中還可能增加油耗。而混合噴射通過油氣分離，在保證燃燒效率的同時，還能降低低負荷下的污染，尤其在節(jié)能方面更具優(yōu)勢。這種技術(shù)在不同的駕駛條件下，都能盡可能地讓燃油充分燃燒，發(fā)揮出發(fā)動機的最佳性能。

在積碳問題上，直噴發(fā)動機由于汽油和空氣混合時間有限，混合氣點火過程不夠充分，積碳現(xiàn)象較為常見。而混合噴射發(fā)動機在這方面則有著明顯改善。發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時采用進氣支管噴射，多點電噴可沖刷進氣門路徑降低積碳；高負荷時采用缸內(nèi)直噴，不僅可防止大量積碳產(chǎn)生，還能燃燒一定的積碳，有效減少了積碳對發(fā)動機性能的影響。

當然，混合噴射也并非十全十美，它的技術(shù)相對復雜，成本也比直噴要高一些。但隨著技術(shù)的不斷進步，混合噴射的成本逐漸降低，性能不斷提升。

總體而言，混合噴射和直噴各有其特點和優(yōu)勢。不過綜合考慮燃燒效率、積碳控制等多方面因素，混合噴射確實在整體表現(xiàn)上更勝一籌，能為車主帶來更好的駕駛體驗和車輛性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）