混合噴射相對(duì)更好一些。直噴將噴油嘴置于氣缸內(nèi)，雖能防止汽油粘附在歧管上、提升功率，但汽油與空氣混合時(shí)間減少，易造成燃燒不充分，導(dǎo)致積碳。而混合噴射融合了歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)用歧管?chē)娚洌咚贂r(shí)用缸內(nèi)直噴，在高負(fù)荷高溫時(shí)實(shí)現(xiàn)直噴高效率，低溫時(shí)通過(guò)進(jìn)氣道噴射避免積碳，在各種工況下都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

從燃燒效率來(lái)看，直噴在高負(fù)荷時(shí)能精確控制噴射量和時(shí)間，提高燃油效率，但在低負(fù)載工況下可能點(diǎn)火不足，在高溫環(huán)境中還可能增加油耗。而混合噴射通過(guò)油氣分離，在保證燃燒效率的同時(shí)，還能降低低負(fù)荷下的污染，尤其在節(jié)能方面更具優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)在不同的駕駛條件下，都能盡可能地讓燃油充分燃燒，發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。

在積碳問(wèn)題上，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由于汽油和空氣混合時(shí)間有限，混合氣點(diǎn)火過(guò)程不夠充分，積碳現(xiàn)象較為常見(jiàn)。而混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面則有著明顯改善。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用進(jìn)氣支管?chē)娚?，多點(diǎn)電噴可沖刷進(jìn)氣門(mén)路徑降低積碳；高負(fù)荷時(shí)采用缸內(nèi)直噴，不僅可防止大量積碳產(chǎn)生，還能燃燒一定的積碳，有效減少了積碳對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。

當(dāng)然，混合噴射也并非十全十美，它的技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，成本也比直噴要高一些。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，混合噴射的成本逐漸降低，性能不斷提升。

總體而言，混合噴射和直噴各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。不過(guò)綜合考慮燃燒效率、積碳控制等多方面因素，混合噴射確實(shí)在整體表現(xiàn)上更勝一籌，能為車(chē)主帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)和車(chē)輛性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）