電動(dòng)車高剎和低剎區(qū)別明顯，主要體現(xiàn)在工作原理、斷電方式、控制方式、適用車型等方面。從原理上看，高剎是剎車信號(hào)線與正極接觸，低剎是與負(fù)極接觸；斷電方式上，高剎車輛全車負(fù)極通用且始終通電，低剎車輛整車始終通電；控制方式有電源控制與負(fù)極控制之分；適用車型方面，電動(dòng)摩托車多用高剎，簡(jiǎn)單電動(dòng)汽車常用低剎。這些差異讓它們適用于不同需求。

從工作原理的本質(zhì)差異出發(fā)，高剎的設(shè)計(jì)使得當(dāng)剎車信號(hào)線與正極觸碰時(shí)，系統(tǒng)接收到高電平信號(hào)從而激活剎車動(dòng)作。這一過程干脆利落，能在瞬間將剎車指令傳遞至各個(gè)部件，實(shí)現(xiàn)快速制動(dòng)。而低剎則是在剎車信號(hào)線與負(fù)極接觸時(shí)，執(zhí)行機(jī)構(gòu)接收到低電平信號(hào)才做出反應(yīng)。相較于高剎，它的信號(hào)傳遞路徑和觸發(fā)機(jī)制不同，動(dòng)作過程相對(duì)更為緩和。

在斷電方式上，高剎車輛如同有著穩(wěn)定“底線”的存在，全車負(fù)極通用且一直保持通電狀態(tài)，采用電源控制方式，就像兩輪摩托車的線路結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定而直接。一旦剎車啟動(dòng)，電源被控制切斷，電機(jī)停止工作。低剎車輛則是整車時(shí)刻保持通電狀態(tài)，利用負(fù)極控制，將開關(guān)和控制部件連接在負(fù)極上，通過控制負(fù)極的通斷來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車斷電，這種方式更為細(xì)膩。

控制方式上，高剎的電源控制，強(qiáng)調(diào)對(duì)電源“開”與“關(guān)”的直接掌控；低剎的負(fù)極控制，則是在整體通電的基礎(chǔ)上，巧妙地調(diào)節(jié)負(fù)極線路。

適用車型也因各自特點(diǎn)而有所不同。電動(dòng)摩托車追求速度與激情，需要快速有力的制動(dòng)，高剎能滿足其需求。簡(jiǎn)單電動(dòng)汽車更注重平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)，低剎柔和的制動(dòng)效果正合適。

總之，電動(dòng)車高剎和低剎在多個(gè)關(guān)鍵方面存在區(qū)別，這些區(qū)別形成了各自的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。無(wú)論是追求迅猛制動(dòng)的高剎，還是偏好平穩(wěn)體驗(yàn)的低剎，都在電動(dòng)車領(lǐng)域找到了屬于自己的應(yīng)用場(chǎng)景，滿足著不同用戶多樣化的出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）