低速四驅(qū)模式主要用于增強(qiáng)汽車的越野能力，在車輪陷入泥潭等復(fù)雜路況時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵作用。該模式通過分動(dòng)箱選用齒比較大的齒輪，顯著放大輪上扭矩，讓車輛獲得更強(qiáng)的牽引力。一般配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的硬派越野車才有此模式，在面臨泥濘、沙地等惡劣路況或爬坡攀巖等大動(dòng)力需求工況時(shí)，切換到低速四驅(qū)模式，能助力汽車輕松脫困。

在泥濘、沼澤這類極易打滑的路面上，車輛的輪胎很容易失去抓地力而陷入困境。此時(shí)，低速四驅(qū)模式就成為了車輛的“脫困神器”。它將更多扭矩傳遞到車輪，使輪胎能夠緊緊咬住地面，逐步擺脫困境。而在爬坡攀巖時(shí)，車輛需要強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)克服重力，低速四驅(qū)模式增大的扭矩，就如同給車輛注入了一股強(qiáng)勁的力量，讓它能夠穩(wěn)健地向上攀爬。

以豐田普拉多為例，當(dāng)切換到低速四驅(qū)模式時(shí)，車輛需要處于靜止?fàn)顟B(tài)，開啟后鎖止中央差速器，分動(dòng)箱會(huì)將扭矩放大2.566倍，為車輛提供足夠的力量應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。但值得注意的是，這一模式并非隨意使用，它需要駕駛員具備一定的越野經(jīng)驗(yàn)，能夠根據(jù)實(shí)際路況準(zhǔn)確判斷是否開啟。

與高速四驅(qū)相比，低速四驅(qū)的傳動(dòng)比變化更大，扭矩也更大，更適合艱難的爬坡路況；而高速四驅(qū)能讓車輪及時(shí)獲得更好的抓地力，適用范圍更廣，行駛相對(duì)更穩(wěn)定，動(dòng)力輸出也更流暢。至于一般的城市SUV，大多配備適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它們通常沒有低速四驅(qū)模式，在低速行駛時(shí)無(wú)法像硬派越野車那樣獲得更大扭矩或動(dòng)力，越野能力相對(duì)較弱。

總之，低速四驅(qū)模式是硬派越野車在復(fù)雜路況下的有力“武器”。它憑借放大輪上扭矩的特性，幫助車輛在惡劣環(huán)境中實(shí)現(xiàn)脫困和穩(wěn)定行駛，為越野愛好者帶來(lái)了更可靠的保障，是越野文化中不可或缺的重要部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）