不是，威朗并非全系都是三缸。早期現(xiàn)款威朗采用的是 1.0T 和 1.3T 兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)因銷(xiāo)量下滑進(jìn)行升級(jí)換代，全新威朗 Pro 系列車(chē)型全系換裝 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一改變展現(xiàn)了品牌對(duì)市場(chǎng)需求的洞察與調(diào)整。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾讓威朗市場(chǎng)表現(xiàn)受挫，而換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，在動(dòng)力等方面更具優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)了不同選擇 。

早期的威朗，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，在5800轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)爆發(fā)，峰值扭矩180牛米，在1350到4500轉(zhuǎn)之間都能維持這個(gè)扭矩輸出，匹配6速自動(dòng)變速器。1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率為121kW，轉(zhuǎn)速5600轉(zhuǎn)每分鐘，扭矩可達(dá)240牛米，搭配CVT變速器。然而，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)接受度上遇到了阻礙，消費(fèi)者對(duì)其穩(wěn)定性和抖動(dòng)問(wèn)題存在顧慮，導(dǎo)致威朗銷(xiāo)量下滑 。

全新威朗Pro系列做出重大改變，換裝的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。它最大功率達(dá)到184馬力，峰值扭矩250?！っ?，配合CVT變速箱，零百加速時(shí)間縮短至7.7秒。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，能為駕駛者帶來(lái)更為充沛的動(dòng)力體驗(yàn)，無(wú)論是城市道路的起步還是高速上的超車(chē)，都能更加從容。同時(shí)，回歸四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在一定程度上消除了消費(fèi)者此前的擔(dān)憂，重新贏回了不少市場(chǎng)份額 。

總的來(lái)說(shuō)，威朗走過(guò)了從三缸到四缸的轉(zhuǎn)變之路。這不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)形式的變化，更是品牌基于市場(chǎng)反饋、消費(fèi)者需求做出的明智決策。如今四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的威朗Pro系列，以更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和市場(chǎng)適應(yīng)性，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中找到了新的發(fā)展方向，為消費(fèi)者提供了一款更具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）