雅閣變速器運(yùn)用齒輪傳動(dòng)與液壓控制技術(shù)原理。在齒輪傳動(dòng)方面，通過不同傳動(dòng)比的齒輪副組合，低速時(shí)用大傳動(dòng)比齒輪副增加扭矩，高速時(shí)換小傳動(dòng)比齒輪副保障高效平順。液壓控制技術(shù)與 CVT 無級變速箱匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)輪、傳動(dòng)帶、從動(dòng)輪，再經(jīng)減速器等傳至車輪，通過調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力改變工作半徑，實(shí)現(xiàn)無級變速。

在日常駕駛場景中，這一原理的優(yōu)勢盡顯。當(dāng)車輛起步或爬坡時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)切換到傳動(dòng)比大的齒輪副工作狀態(tài)，就如同大力士發(fā)力一般，為車輛提供充足的扭矩，使車輛能夠輕松起步或應(yīng)對陡峭的坡度，確保動(dòng)力輸出強(qiáng)勁有力。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛階段，小傳動(dòng)比的齒輪副開始發(fā)揮作用，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠更高效地傳遞，減少不必要的能量損耗，讓車輛行駛更加平穩(wěn)順暢，同時(shí)也有助于降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

再看液壓控制技術(shù)與CVT無級變速箱的協(xié)同工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的動(dòng)力率先傳遞到CVT主動(dòng)輪，這就像是接力賽中的第一棒交接。接著，動(dòng)力通過V型傳動(dòng)帶準(zhǔn)確無誤地傳遞到從動(dòng)輪，然后再經(jīng)過減速器、差速器等部件的進(jìn)一步“接力”，最終傳遞給車輪，驅(qū)動(dòng)汽車前行。在這個(gè)過程中，駕駛者通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力，就如同掌控著一場精密的舞蹈節(jié)奏，使得主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤軸向移動(dòng)，從而連續(xù)改變工作半徑，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)變化，達(dá)成了無級變速的效果。

總之，雅閣變速器的這些原理緊密配合，既保證了車輛在不同工況下的動(dòng)力需求，又實(shí)現(xiàn)了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順的駕駛體驗(yàn)，為用戶帶來了舒適且高效的出行保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）