汽車排氣系統(tǒng)的改造部位通常涵蓋頭部、中部和尾部。頭段作為發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣系統(tǒng)的直接連接點(diǎn)，改變它能顯著提升動(dòng)力輸出；中段包含三元催化器和第一消聲器，改裝可降低排氣阻力，增強(qiáng)高速動(dòng)力表現(xiàn)，不過會(huì)犧牲部分排氣背壓，影響低扭；尾段主要起到消聲和展示的作用，對(duì)動(dòng)力提升幫助較小，但能直觀改變車輛的外觀和聲浪。車主應(yīng)依自身需求和車輛特性合理選擇改裝部位。

先來說說頭段。它與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相連，猶如橋梁一般，是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排出的首要通道。調(diào)整頭段的截面尺寸等參數(shù)，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在做功后，更順暢地將廢氣排出，從而優(yōu)化動(dòng)力輸出。比如一些高性能車型，通過改裝頭段，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能得到更好釋放，加速更加迅猛。不過，頭段改裝對(duì)于追求那種夸張“炸街”聲浪效果的作用不大，它主要側(cè)重于提升車輛的內(nèi)在動(dòng)力性能 。

再講講中段。這里面有三元催化器和第一消聲器，對(duì)其進(jìn)行改裝，比如更換更小的消聲器、改變消聲器結(jié)構(gòu)、增大管徑或者拆除三元催化器等，能有效減少排氣過程中的阻力。在車輛高速行駛時(shí)，廢氣可以更快速地排出，動(dòng)力表現(xiàn)也就隨之提升。但需要注意的是，這樣的改裝往往會(huì)犧牲部分排氣背壓，導(dǎo)致車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩有所減弱。而且對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，改裝中段帶來的體驗(yàn)會(huì)有所不同，需要謹(jǐn)慎考慮。

最后看看尾段。它就像是一個(gè)“外觀和聲浪展示官”，主要由消音筒構(gòu)成。更換尾段的消聲器，雖然對(duì)動(dòng)力提升的幫助有限，但卻能直觀地改變車輛的外觀，營造出各種獨(dú)特的聲浪效果。不過要是只單獨(dú)改裝尾段，可能會(huì)出現(xiàn)聲浪聽起來很“唬人”，但實(shí)際加速能力卻與之不匹配的情況。

總之，排氣系統(tǒng)的每個(gè)部分都有其獨(dú)特作用，改裝各有利弊。車主在進(jìn)行改裝時(shí)，一定要綜合考量自身對(duì)車輛動(dòng)力、聲浪以及外觀等多方面的需求，同時(shí)結(jié)合車輛的實(shí)際特性，謹(jǐn)慎做出選擇，才能讓愛車在改裝后達(dá)到理想狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）