雙離合調(diào)爬坡檔，可切換到手動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)模式。雙離合變速器依靠?jī)商纂x合器分別對(duì)應(yīng)奇數(shù)和偶數(shù)擋位來(lái)工作。在爬坡時(shí)，手動(dòng)模式下，駕駛員能依據(jù)實(shí)際路況選擇恰當(dāng)擋位；運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)匹配更適宜的擋位。選擇這兩種模式，不僅能減少離合器在 1、2 擋之間的頻繁切換，降低雙離合變速器的磨損，還能助力車(chē)輛順利爬坡，提升駕駛性能與體驗(yàn) 。

在手動(dòng)模式中，駕駛員擁有更高的自主性。當(dāng)車(chē)輛處于爬坡路段時(shí)，我們可以根據(jù)坡度的大小、車(chē)輛的負(fù)載情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力反饋來(lái)精準(zhǔn)選擇擋位。比如遇到較為陡峭的山坡，我們可以手動(dòng)將擋位降低至二擋甚至一擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而輸出更大的扭矩，使車(chē)輛更有力地攀爬。這樣做能夠有效避免在爬坡過(guò)程中，由于擋位過(guò)高而導(dǎo)致動(dòng)力不足，頻繁換擋的情況發(fā)生。

而運(yùn)動(dòng)模式則相對(duì)更為智能。車(chē)輛的控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)自身的算法，自動(dòng)調(diào)整換擋邏輯。它會(huì)延遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在高轉(zhuǎn)速，以確保隨時(shí)有足夠的動(dòng)力輸出。在爬坡時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式能迅速識(shí)別路況需求，為車(chē)輛匹配最適合的擋位，減少不必要的換擋操作。

無(wú)論是手動(dòng)模式還是運(yùn)動(dòng)模式，它們的核心目的都是為了讓雙離合變速器在爬坡時(shí)能更穩(wěn)定、高效地工作。通過(guò)合理選擇這兩種模式，能有效減少離合器的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)其使用壽命。同時(shí)，也讓駕駛員在面對(duì)不同坡度的道路時(shí)，更加從容自信地應(yīng)對(duì)，享受更加順暢的駕駛過(guò)程。這兩種模式為雙離合變速器在爬坡場(chǎng)景下提供了可靠的換擋策略，助力駕駛體驗(yàn)更上一層樓。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）