賽車并不都是四驅(qū)。賽車的驅(qū)動(dòng)方式多樣，包括前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)，具體采用哪種方式取決于諸多因素。比如在不同比賽場(chǎng)景中，濕滑路面可能前驅(qū)賽車更合適，干燥路面后驅(qū)賽車能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，越野賽里四驅(qū)賽車更常見。此外，車手駕駛技能、賽車設(shè)計(jì)特點(diǎn)等也會(huì)影響驅(qū)動(dòng)方式的選擇，每種驅(qū)動(dòng)方式都有其獨(dú)特價(jià)值，共同構(gòu)成了賽車豐富的驅(qū)動(dòng)體系。

在拉力賽領(lǐng)域，就很好地體現(xiàn)了賽車驅(qū)動(dòng)方式的多樣性。雖然多數(shù)拉力賽車考慮到要應(yīng)對(duì)極端且復(fù)雜的路況，傾向于采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以此來(lái)提升車輛在各種惡劣條件下的穩(wěn)定性和通過(guò)性。但也不乏后輪驅(qū)動(dòng)的拉力賽車身影，它們憑借獨(dú)特的駕駛特性，在賽場(chǎng)上同樣展現(xiàn)出速度與操控性的魅力。

拉力賽車與普通民用車在構(gòu)造上有著巨大差異。其車架通常采用高強(qiáng)度的管陣式結(jié)構(gòu)，能承受更大的沖擊力；懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，減震器性能強(qiáng)大，確保車輛在顛簸路面也能保持良好的行駛姿態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱更是專門定制，與普通民用車區(qū)別顯著，擁有強(qiáng)大的馬力輸出，強(qiáng)化的傳動(dòng)系統(tǒng)保證動(dòng)力可以順暢地傳遞。并且，為保障車手在高速行駛和復(fù)雜路況下的安全，車內(nèi)還裝備了專業(yè)滅火系統(tǒng)、符合人體工程學(xué)的賽車座椅以及高性能安全帶等設(shè)施。

總之，賽車的驅(qū)動(dòng)方式并非固定為四驅(qū)。前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)在不同的比賽需求、賽道環(huán)境以及車手技能等條件下，都有各自的用武之地。這些多樣的驅(qū)動(dòng)方式，加上賽車在構(gòu)造和性能上的獨(dú)特設(shè)計(jì)，共同構(gòu)成了賽車運(yùn)動(dòng)的精彩與魅力，為觀眾帶來(lái)一場(chǎng)又一場(chǎng)熱血沸騰的視覺(jué)盛宴 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）