油電混合車通常不需要外接充電設(shè)備充電。油電混合車結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供高動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力會(huì)用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池中；電量低或需更多能量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，能量需求小時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)為蓄電池充電，通過(guò)這樣的方式實(shí)現(xiàn)電力的自給自足 ，無(wú)需依賴外部充電。

油電混合車的電力來(lái)源主要依靠車輛自身的能量轉(zhuǎn)化系統(tǒng)。在智能的動(dòng)力切換系統(tǒng)加持下，當(dāng)車輛處于輕度負(fù)載狀態(tài)，比如在城市道路中平穩(wěn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)將部分動(dòng)力巧妙地轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行儲(chǔ)存，以備后續(xù)所需。而當(dāng)車輛面臨急加速、爬坡等需要更多動(dòng)力輸出的情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池就會(huì)協(xié)同工作，共同為車輛的行駛提供充足的能量。

并且，這類車的電池在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著輔助角色。在電量不足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛，還會(huì)自動(dòng)為電池充電。而且，在車輛制動(dòng)過(guò)程中，動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)發(fā)揮作用，將原本會(huì)被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，回收到電池之中，進(jìn)一步提升了能源的利用率。

像長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版、卡羅拉雙擎、比亞迪唐 DMi 等眾多油電混合車型，都采用了這樣的工作模式。它們不需要像純電動(dòng)車或者插電混動(dòng)車那樣，尋找外部充電樁進(jìn)行充電。這對(duì)于那些無(wú)法安裝充電樁，又經(jīng)常在走走停停的市區(qū)路況中行車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種十分便利的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，油電混合車憑借獨(dú)特的能量轉(zhuǎn)化與供應(yīng)方式，無(wú)需外接充電設(shè)備就能正常運(yùn)行。這一特性既發(fā)揮了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，又為用戶帶來(lái)了更加便捷、靈活的出行體驗(yàn)，在汽車能源多元化的格局中占據(jù)著重要的一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）