歐4相當(dāng)于國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)制定，在污染物排放限值方面，我國(guó)輕型汽車國(guó)四與歐四相同，但在實(shí)驗(yàn)方法上有所改進(jìn)，法規(guī)格式也存在較大差異。歐4標(biāo)準(zhǔn)于2005年底開始實(shí)施，對(duì)汽車廢氣排放要求嚴(yán)格，國(guó)四在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低尾氣污染物排放限值，能更好地減少排放、保護(hù)環(huán)境。

具體來(lái)看，歐4標(biāo)準(zhǔn)下，柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克，面包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上，對(duì)尾氣污染物排放限值更進(jìn)一步降低。相較于國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)三比國(guó)二尾氣污染物排放限值降低了30%，國(guó)4則在此基礎(chǔ)上又降低60%，其環(huán)保意義不言而喻。

國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成，依靠諸多先進(jìn)技術(shù)。比如更好的催化轉(zhuǎn)化器活性層，它能夠更高效地對(duì)尾氣中的有害物質(zhì)進(jìn)行催化反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為相對(duì)無(wú)害的物質(zhì)；二次空氣噴射技術(shù)，通過向排氣系統(tǒng)中噴入新鮮空氣，促進(jìn)未完全燃燒的物質(zhì)進(jìn)一步燃燒，減少污染物排放；帶冷卻裝置的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，能降低燃燒溫度，減少氮氧化物的生成。這些技術(shù)的綜合應(yīng)用，使得汽車排放得以有效控制和降低到規(guī)定值以下。

隨著全球環(huán)境污染的加劇，排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級(jí)。中國(guó)已于2019年7月1日起實(shí)施國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。從歐4到國(guó)四，再到如今更嚴(yán)格的國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，每一次的升級(jí)都是為了應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境挑戰(zhàn)，促使汽車企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)，生產(chǎn)出尾氣排放更少、更環(huán)保的汽車，以實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)與環(huán)境保護(hù)的和諧共生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）