汽車發(fā)動機的特有技術(shù)眾多，常見的有可變氣門正時技術(shù)（如VVT-i、VTEC、CVVT等）、48V輕混系統(tǒng)、燃油分層直噴技術(shù)（FSI）、多級可變排量控制系統(tǒng)（MDS）等?？勺儦忾T正時技術(shù)能改變進氣量與氣門升程，優(yōu)化動力與油耗；48V輕混系統(tǒng)減小發(fā)動機怠速燃油消耗；FSI提高動力性且降低油耗；MDS讓發(fā)動機按需部分運行，提高燃油效率。這些技術(shù)提升了發(fā)動機整體性能 。

VVT-i是豐田研發(fā)的智能可變氣門正時系統(tǒng)，它猶如一位精準(zhǔn)的時間掌控者，在發(fā)動機的整個速度范圍內(nèi)，都能巧妙地調(diào)整氣門正時。通過這種精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，不僅提高了發(fā)動機的扭矩輸出，讓車輛在各種路況下都能更輕松地應(yīng)對，而且顯著改善了燃油經(jīng)濟性，代表車型卡羅拉就憑借此項技術(shù)，在動力與油耗的平衡上表現(xiàn)出色。

VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術(shù)，它不僅能控制氣門開閉的時間，還能對氣門升程進行調(diào)節(jié)。這意味著它可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況，精確地改變進氣量和排氣量，進而增大發(fā)動機的功率輸出，同時有效降低油耗。飛度作為本田的經(jīng)典車型，搭載的VTEC技術(shù)功不可沒，使得車輛在動力與節(jié)能方面取得了很好的成績。

CVVT通過電子液壓控制系統(tǒng)，靈活改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，精確控制氣門重疊角。憑借這一特性，它能夠隨時精準(zhǔn)地控制氣門開閉，在提升車輛動力的同時，還能降低油耗?，F(xiàn)代i30便是運用該技術(shù)的代表車型，為駕駛者帶來了更為經(jīng)濟且高效的駕駛體驗。

48V輕混系統(tǒng)則為汽車的動力系統(tǒng)帶來了新的變革。其核心部件包括48V電池等，這些部件協(xié)同工作，為汽車電機工作等提供動力支持。在車輛怠速時，該系統(tǒng)能夠有效減小發(fā)動機的燃油消耗，降低尾氣排放，讓車輛在節(jié)能環(huán)保方面更上一層樓。

FSI燃油分層直噴技術(shù)，基于GDI技術(shù)進行優(yōu)化，能夠?qū)⑷加桶此铦舛染_地噴入氣缸進行分層燃燒。這種燃燒方式比同級引擎在動力性方面有顯著提高，同時油耗可降低15%左右，新高爾夫搭載的FSI技術(shù)，就充分展現(xiàn)了其在動力與油耗控制上的優(yōu)勢。

MDS多級可變排量控制系統(tǒng)，是克萊斯勒HEMI發(fā)動機的一大特色。它可根據(jù)車輛的實際需求，讓發(fā)動機部分氣缸運行，部分氣缸休息。在不需要高功率輸出時，減少發(fā)動機的工作負(fù)荷，從而提高燃油效率，300C 5.7L便是這一技術(shù)的典型應(yīng)用車型。

總之，這些發(fā)動機特有技術(shù)，從不同角度對發(fā)動機的性能進行了優(yōu)化和提升，它們是汽車技術(shù)不斷進步的體現(xiàn)，為駕駛者帶來了更好的動力體驗和更低的能耗成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）