汽車(chē)電源的發(fā)展是一部不斷革新的演進(jìn)史。從19世紀(jì)末鉛酸電池開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)先河，到20世紀(jì)90年代鎳氫電池在混動(dòng)領(lǐng)域嶄露頭角，再到21世紀(jì)鋰離子電池成為市場(chǎng)主流，直至如今固態(tài)電池的研發(fā)推進(jìn)。期間，電源在能量密度、安全性、成本等方面不斷優(yōu)化。同時(shí)，車(chē)載電源在新能源汽車(chē)?yán)顺毕驴焖侔l(fā)展，在電源側(cè)、配電側(cè)、用電側(cè)朝著集成化、高效化、數(shù)字化邁進(jìn)，持續(xù)滿足汽車(chē)發(fā)展新需求。

19世紀(jì)末至20世紀(jì)初的鉛酸時(shí)代，是汽車(chē)電源發(fā)展的開(kāi)篇之作。這一時(shí)期的鉛酸電池技術(shù)成熟，成本低廉，為電動(dòng)汽車(chē)的誕生創(chuàng)造了條件。然而，其能量密度低、壽命短的弊端逐漸凸顯，使得它在汽車(chē)電源的舞臺(tái)上慢慢謝幕。

20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，鎳氫時(shí)代來(lái)臨。鎳氫電池憑借能量密度的提升和較好的安全性，在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，成為汽車(chē)電源發(fā)展歷程中的重要篇章。盡管成本較高限制了它的進(jìn)一步發(fā)展，但它為后續(xù)技術(shù)的突破奠定了基礎(chǔ)。

21世紀(jì)初至今，鋰離子電池以其能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本不斷下降的優(yōu)勢(shì)，成為汽車(chē)電源市場(chǎng)的中流砥柱，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展。如今，固態(tài)電池的研發(fā)工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，預(yù)計(jì)2025年后逐步商業(yè)化。固態(tài)電池能量密度更高、安全性更好、充電速度更快，有望解決現(xiàn)有鋰離子電池存在的問(wèn)題，開(kāi)啟汽車(chē)電源的新篇章。

從電源側(cè)、配電側(cè)、用電側(cè)來(lái)看，汽車(chē)電源數(shù)字化演進(jìn)的步伐從未停歇。電源側(cè)，低壓?jiǎn)?dòng)電池向12V&48V鋰電/鈉電、冗余供電系統(tǒng)發(fā)展，DC/DC、OBC等車(chē)載電源模塊朝著集成化、高效化、數(shù)字化邁進(jìn)；配電側(cè)，高壓配電、低壓配電解決方案及其數(shù)字化不斷發(fā)展；用電側(cè)，面向自動(dòng)駕駛HPC、智能座艙HPC、ECU等安全電源解決方案持續(xù)進(jìn)步。

汽車(chē)電源的發(fā)展始終圍繞著提升性能、適應(yīng)新需求而進(jìn)行。從早期的鉛酸電池到如今的鋰離子電池，再到未來(lái)可期的固態(tài)電池，以及電源各環(huán)節(jié)的數(shù)字化變革，都彰顯著汽車(chē)電源發(fā)展的無(wú)限可能。 它的每一步跨越，都推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)不斷向前，為未來(lái)出行帶來(lái)更多想象空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）