老速騰不同年份車型的后懸掛有所不同，并非單一類型。早期部分老速騰采用多連桿式獨立懸掛，能保持車輪與地面垂直，提升駕駛穩(wěn)定性與操控性；而 12 - 14 款部分車型配備復(fù)合扭力梁式半獨立懸掛，結(jié)構(gòu)簡單成本低，在空間利用上有優(yōu)勢；后來一些車型又回歸多連桿獨立懸掛。老速騰后懸掛類型的變化，反映了不同時期技術(shù)考量與市場需求。

具體來看，09款大眾速騰就具備獨立懸掛功能。2012年的速騰1.4T車型，前懸掛是麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛則是多連桿式獨立懸掛，展現(xiàn)出不錯的操控性能。然而，在2012 - 14款的1.6和1.4T車型上，后懸掛采用的是復(fù)合扭力梁式半獨立懸掛。這種懸掛由粗大扭力梁和并排彈簧構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡潔，成本投入相對較少。在車輛行駛過程中，它能有效分散路面?zhèn)鱽淼臎_擊力與振動，保障了一定的舒適性，而且因其非獨立特性，為車內(nèi)爭取到了更多乘坐空間。

到了2014款改款 - 15款的1.6和1.4T車型，又重新回歸多連桿獨立懸掛。2013款GLI配備的是后四連桿獨立懸掛，2014款新速騰前期（2013年及2014年初期生產(chǎn)的）采用后扭力梁懸掛，后期（2014年開始生產(chǎn)）則全系升級為后四連桿獨立懸掛。多連桿獨立懸掛由連桿、減震器和減震彈簧組成，一般四連桿或五連桿懸架被稱作多連桿式獨立懸掛，能讓車輪盡可能與地面保持垂直，減少車身側(cè)傾，極大地提升了駕駛穩(wěn)定性和操控性，同時也為乘客帶來了更高的乘坐舒適性。

總之，老速騰后懸掛類型豐富多樣。從多連桿到復(fù)合扭力梁再回到多連桿，每一次變化都蘊含著車企在成本、空間、舒適性以及操控性等多方面的權(quán)衡與探索，這也成為汽車發(fā)展歷程中技術(shù)不斷進步與優(yōu)化的一個小小縮影 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）