新能源電池是需要維修的。隨著新能源車的發(fā)展，相關(guān)電池維修標(biāo)準(zhǔn)也已出爐。當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池達(dá)到一定換電次數(shù)、運(yùn)行期限，或出現(xiàn)破損、故障時(shí)，就應(yīng)進(jìn)行例行維護(hù)或故障修理。而且針對(duì)電池?fù)p傷程度有明確分級(jí)，維修策略以修復(fù)為主，局部更換為輔，全新更換為最后手段。維修涉及多項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，需由專業(yè)機(jī)構(gòu)和人員來(lái)完成。

維修的具體項(xiàng)目包含諸多方面。外觀、電池箱連接器、絕緣、電壓、通信等都是日常檢測(cè)的范疇，若在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，便要作進(jìn)一步檢查維修，以此保障動(dòng)力電池組的運(yùn)行安全。而維護(hù)檢修作業(yè)要求更為嚴(yán)格，除日常檢測(cè)項(xiàng)目外，還得進(jìn)行電池內(nèi)阻檢查、充放電測(cè)試、電池管理系統(tǒng)檢測(cè)等。必要時(shí)甚至要開箱，開展電池箱連接器、AGPS以及內(nèi)部檢查等，尤其要重視絕緣安全檢測(cè)，并給出詳細(xì)的檢修總結(jié)報(bào)告。

這一系列復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木S修檢測(cè)流程并非無(wú)的放矢。曾經(jīng)，在電池?fù)p傷后，4S店常常直接選擇換新，這使得維修費(fèi)用居高不下，保險(xiǎn)公司的賠付壓力也極大。如今新規(guī)定的出臺(tái)，能修則修，盡量不整個(gè)換電池，有望降低保費(fèi)，減輕車主和保險(xiǎn)公司的負(fù)擔(dān)。

不過(guò)，新規(guī)定的出現(xiàn)也帶來(lái)了一些新的討論。一方面，人們擔(dān)心維修后的電池是否會(huì)影響正常用車，是否會(huì)增加自燃等安全隱患；另一方面，電池衰減問(wèn)題也備受關(guān)注。同時(shí)，“只修不換”的說(shuō)法引發(fā)熱議，從保險(xiǎn)公司角度出于成本控制和風(fēng)險(xiǎn)管理，可能傾向優(yōu)先維修，但并非絕對(duì)。電池維修或更換要綜合損壞程度、維修技術(shù)可行性和成熟度等多種因素考量。

總之，新能源電池維修是必要且復(fù)雜的。新規(guī)的出臺(tái)是行業(yè)發(fā)展的重要一步，雖帶來(lái)新問(wèn)題，但也推動(dòng)著行業(yè)在平衡維修與更換關(guān)系中不斷前進(jìn)，朝著更經(jīng)濟(jì)、安全、高效的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）