新能源電池是需要維修的。隨著新能源車的發(fā)展，相關(guān)電池維修標準也已出爐。當(dāng)電動汽車動力電池達到一定換電次數(shù)、運行期限，或出現(xiàn)破損、故障時，就應(yīng)進行例行維護或故障修理。而且針對電池損傷程度有明確分級，維修策略以修復(fù)為主，局部更換為輔，全新更換為最后手段。維修涉及多項檢測項目，需由專業(yè)機構(gòu)和人員來完成。

維修的具體項目包含諸多方面。外觀、電池箱連接器、絕緣、電壓、通信等都是日常檢測的范疇，若在此過程中發(fā)現(xiàn)問題，便要作進一步檢查維修，以此保障動力電池組的運行安全。而維護檢修作業(yè)要求更為嚴格，除日常檢測項目外，還得進行電池內(nèi)阻檢查、充放電測試、電池管理系統(tǒng)檢測等。必要時甚至要開箱，開展電池箱連接器、AGPS以及內(nèi)部檢查等，尤其要重視絕緣安全檢測，并給出詳細的檢修總結(jié)報告。

這一系列復(fù)雜且嚴謹?shù)木S修檢測流程并非無的放矢。曾經(jīng)，在電池損傷后，4S店常常直接選擇換新，這使得維修費用居高不下，保險公司的賠付壓力也極大。如今新規(guī)定的出臺，能修則修，盡量不整個換電池，有望降低保費，減輕車主和保險公司的負擔(dān)。

不過，新規(guī)定的出現(xiàn)也帶來了一些新的討論。一方面，人們擔(dān)心維修后的電池是否會影響正常用車，是否會增加自燃等安全隱患；另一方面，電池衰減問題也備受關(guān)注。同時，“只修不換”的說法引發(fā)熱議，從保險公司角度出于成本控制和風(fēng)險管理，可能傾向優(yōu)先維修，但并非絕對。電池維修或更換要綜合損壞程度、維修技術(shù)可行性和成熟度等多種因素考量。

總之，新能源電池維修是必要且復(fù)雜的。新規(guī)的出臺是行業(yè)發(fā)展的重要一步，雖帶來新問題，但也推動著行業(yè)在平衡維修與更換關(guān)系中不斷前進，朝著更經(jīng)濟、安全、高效的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）