發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，可將連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檠h(huán)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成，包含主軸頸、連桿頸等重要部位。主軸頸安裝在缸體，連桿頸與連桿相連，進(jìn)而與活塞相接，構(gòu)成曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸旋轉(zhuǎn)不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源，更是整個(gè)機(jī)械系統(tǒng)的源動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中起著核心作用 。

曲軸的結(jié)構(gòu)十分精巧且復(fù)雜，它不僅僅是簡(jiǎn)單的機(jī)械構(gòu)件，更像是一位幕后的精密指揮家。除了主軸頸和連桿頸，還有曲柄、平衡塊等重要組成部分。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸以及一個(gè)曲柄共同構(gòu)成一個(gè)曲拐，而曲拐的數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)緊密相關(guān)。在直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)；若是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸的曲拐數(shù)則等于氣缸數(shù)的一半。

平衡塊的存在意義重大，它能有效平衡旋轉(zhuǎn)離心力及其力矩，有時(shí)還能兼顧平衡往復(fù)慣性力及其力矩。這就好比為曲軸的旋轉(zhuǎn)之旅鋪上了平穩(wěn)的道路，大大減輕了主軸承的負(fù)荷，保障了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。

曲軸的工作環(huán)境相當(dāng)惡劣，它要承受連桿傳來的巨大作用力，并將其轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)矩輸出，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他附件有條不紊地工作。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復(fù)慣性力也會(huì)共同作用于它，使其承受著彎曲扭轉(zhuǎn)載荷。

正因如此，曲軸對(duì)強(qiáng)度、剛度以及耐磨性有著極高的要求。軸頸往往設(shè)計(jì)成中空的，既能減小質(zhì)量和離心力，表面開設(shè)的油孔又能實(shí)現(xiàn)良好的潤(rùn)滑。主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的連接處采用過渡圓弧連接，巧妙地減少了應(yīng)力集中。

發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸雖小，卻是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的核心樞紐，它以獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和可靠的性能，源源不斷地為汽車行駛提供動(dòng)力，推動(dòng)著汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）