汽車排氣管消聲器內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要包含多孔管、隔板，還充填有耐熱吸聲材料等。多孔管引導(dǎo)廢氣通過(guò)內(nèi)部孔道，讓廢氣膨脹收縮以降噪；隔板分隔廢氣流道，避免廢氣相互干擾；耐熱吸聲材料如玻璃纖維或石棉等，輔助實(shí)現(xiàn)降溫和降噪。此外，消聲筒內(nèi)有隔板劃分消聲腔，筒芯設(shè)置導(dǎo)流槽和小孔，讓氣流多次反射折射吸收聲波能量，這些結(jié)構(gòu)共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)高效消聲。

具體來(lái)看，多孔管在整個(gè)消聲過(guò)程中扮演著引導(dǎo)廢氣有序流動(dòng)的關(guān)鍵角色。廢氣順著多孔管的內(nèi)部孔道前行，在這個(gè)過(guò)程中不斷經(jīng)歷膨脹與收縮的變化。就如同一場(chǎng)有節(jié)奏的“呼吸”，這種變化能夠有效降低廢氣流動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，為后續(xù)的消聲工作奠定基礎(chǔ)。

隔板則像是交通警察，在多孔管內(nèi)部精準(zhǔn)地分隔廢氣流道。它的存在使得不同路徑的廢氣能夠各行其道，避免相互干擾和碰撞，從而減少因氣流紊亂而產(chǎn)生的額外噪聲，確保消聲過(guò)程的穩(wěn)定性和有效性。

而充填其中的耐熱吸聲材料，如玻璃纖維或石棉，宛如一位默默奉獻(xiàn)的“幕后英雄”。它們不僅能夠承受廢氣帶來(lái)的高溫，還能吸收廢氣中的聲能，進(jìn)一步輔助多孔管和隔板實(shí)現(xiàn)降溫和降噪的目標(biāo)。

消聲筒內(nèi)的隔板數(shù)量通常較多，比如有的消聲筒內(nèi)有7塊隔板，將筒內(nèi)巧妙地分成8個(gè)消聲腔，其中包含七個(gè)膨脹室和一個(gè)共振腔。廢氣進(jìn)入消聲筒后，在這些消聲腔內(nèi)多次經(jīng)歷膨脹和壓縮的過(guò)程，噪聲在這一循環(huán)中被不斷衰減。

筒芯上的倒三角形導(dǎo)流槽和許多小孔同樣功不可沒(méi)。氣流經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)在導(dǎo)流槽和小孔的作用下多次反射和折射，在這個(gè)過(guò)程中，聲波能量被大量吸收。

總而言之，汽車排氣管消聲器內(nèi)部的這些結(jié)構(gòu)緊密配合、相輔相成，它們各自發(fā)揮獨(dú)特的作用，共同構(gòu)成了一個(gè)高效的消聲系統(tǒng)，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的同時(shí)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)排氣順暢，維持車輛的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）