豐田普銳斯新能源（海外）的試駕體驗(yàn)頗為出色。在東京車展期間于富士賽道試駕的工程原型車右駕版，車內(nèi)雖部分設(shè)備未安裝到位，但亮點(diǎn)不少。它多種駕駛模式帶來豐富體驗(yàn)，啟動(dòng)安靜，駕駛艙靜謐性佳，轉(zhuǎn)向輕松，側(cè)傾控制良好。節(jié)油能力也很強(qiáng)，還配備如 TSS P 系統(tǒng)等實(shí)用安全系統(tǒng)。整體而言，普銳斯新能源（海外）在動(dòng)力、駕駛感受與安全方面都展現(xiàn)出獨(dú)特魅力 。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，豐田普銳斯新能源（海外）有著顯著的優(yōu)勢。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率大幅提高，為車輛的持續(xù)行駛提供了更充足的能量支持。優(yōu)化后的動(dòng)能回收系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)，在制動(dòng)過程中能高效地將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，進(jìn)一步提升了能源的利用率。這不僅讓車輛的續(xù)航能力得到增強(qiáng)，也響應(yīng)了環(huán)保節(jié)能的理念。

底盤懸架結(jié)構(gòu)采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架，這種配置極大地提升了車輛的操控性能。在試駕過程中，面對(duì)各種彎道，車輛都能保持良好的穩(wěn)定性。雙叉臂獨(dú)立懸架可以精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓輪胎與地面始終保持良好的接觸，提供充足的抓地力，有效減少了側(cè)傾的幅度，給駕駛者帶來了足夠的信心。

多種駕駛模式滿足了不同場景的需求。在城市擁堵路段，切換到節(jié)能模式，車輛的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)，能夠最大程度地降低能耗；而在需要快速超車或者體驗(yàn)駕駛激情時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下車輛的響應(yīng)更加敏捷，動(dòng)力迅猛輸出。車輛啟動(dòng)時(shí)的安靜程度令人印象深刻，駕駛艙內(nèi)幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，再加上出色的隔音處理，營造出了一個(gè)靜謐舒適的駕乘環(huán)境。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輕便設(shè)計(jì)，讓駕駛變得更加輕松，即使是女性駕駛者也能輕松駕馭。

豐田普銳斯新能源（海外）在動(dòng)力性能、底盤調(diào)校、駕駛模式等多方面都有著出色的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了舒適且充滿樂趣的試駕體驗(yàn)，是一款值得期待的新能源車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）