福特 S-MAX 的試駕體驗(yàn)可謂操控感十足，給駕駛者帶來了非凡感受。該車采用前麥弗遜后復(fù)合多連桿獨(dú)立式懸架系統(tǒng)，最小離地間隙 120mm，扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)保障了通過性與穩(wěn)定性。其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛調(diào)校偏硬，能清晰傳遞路面顛簸，高速行駛時(shí)底盤硬朗支撐性強(qiáng)。并且，交互式汽車動(dòng)態(tài)特性控制系統(tǒng)進(jìn)一步提升了它在復(fù)雜路況下的操控性能，盡顯出色的駕駛質(zhì)感 。

在實(shí)際駕駛過程中，福特S-MAX懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。當(dāng)車輛行駛在連續(xù)起伏的道路上，懸掛就像是一位訓(xùn)練有素的舞者，迅速地伸縮跳動(dòng)。每一次起伏，懸掛都能完美應(yīng)對(duì)，將細(xì)微的振動(dòng)過濾得干干凈凈，讓車內(nèi)的駕乘人員幾乎感受不到路面的不平整。這種出色的過濾能力，不僅提升了舒適性，更展現(xiàn)了車輛懸掛系統(tǒng)的精湛調(diào)校。

而在轉(zhuǎn)向方面，福特S-MAX的表現(xiàn)同樣令人驚艷。懸掛對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)極為細(xì)膩，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，都能精準(zhǔn)地得到懸掛的響應(yīng)。這種細(xì)膩的調(diào)校，甚至達(dá)到了部分運(yùn)動(dòng)型轎車的水準(zhǔn)。與一些日系車相比，它沒有那種底盤松散、轉(zhuǎn)向滯后的問題，駕駛起來更加得心應(yīng)手，讓駕駛者能夠充分享受操控的樂趣。

在試駕過程中，我們還特意體驗(yàn)了交互式汽車動(dòng)態(tài)特性控制系統(tǒng)。當(dāng)車輛駛?cè)霃?fù)雜路況，這個(gè)系統(tǒng)就像是一位智能助手，自動(dòng)調(diào)整車輛的動(dòng)態(tài)特性。無論是在蜿蜒的山路，還是濕滑的路面，它都能讓車輛保持穩(wěn)定，操控性能得到極大提升。

總的來說，福特S-MAX在試駕過程中展現(xiàn)出了卓越的操控性能。扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、出色的懸掛調(diào)校以及智能的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，共同打造了一場(chǎng)令人難忘的駕駛體驗(yàn)。它不僅能滿足駕駛者對(duì)操控的追求，也能為乘客提供舒適穩(wěn)定的出行環(huán)境，是一款在操控方面表現(xiàn)極為出色的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）