先進的柴油機結構特點多樣，涵蓋氣缸、燃燒室、氣閥、潤滑等多個方面。其氣缸尺寸多為長行程或超長行程，燃燒室部件采用鉆孔冷卻結構，能有效控制溫度；排氣閥為旋轉式，氣閥傳動機構是液壓式，還具備可變噴油定時功能；采用薄壁軸瓦減輕重量、提升性能，獨立氣缸潤滑系統(tǒng)滿足潤滑需求，曲軸增設軸向減振器減少振動。這些特點共同助力柴油機性能更優(yōu)。

在固定部件設計上，排氣閥、氣缸蓋等都有著獨特考量。以氣缸蓋為例，現(xiàn)代高增壓超長行程新型低速柴油機的氣缸蓋多為單體鍛鋼鉆孔冷卻式，有整體式和單體式之分。它需要具備足夠的強度和剛度，良好的冷卻性能，確保溫度均勻，構造還得簡單，以便于拆裝、檢修與管理。常見的制造材料包括灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵、鑄鋼、鍛鋼等。不同材料適用于不同的工況和需求，為柴油機的穩(wěn)定運行提供了基礎保障。

運動部件方面，不同類型的柴油機差異明顯。筒形活塞柴油機活塞高度較大，導向依靠下部筒形裙部，通過活塞銷與連桿小端相連，這種結構使得側推力大，磨損也較大，因此更適合高速及中速柴油機。而十字頭式柴油機活塞高度較小，與活塞桿相連，導向主要由十字頭承擔，側推力在滑塊與導板之間，磨損小且不易卡死，不過柴油機的高度和重量會增大，結構也更為復雜。

此外，船用柴油機還有諸多獨到之處?？蚣苁街鬏S承結構讓機體剛度高、振動小、噪音低；主要零部件全球采購實現(xiàn)高配置；內外雙循環(huán)水冷方式提高使用壽命；完善的保護和控制系統(tǒng)可自動測量顯示參數(shù)、報警和停機等。這些特點使得先進柴油機在不同領域都能發(fā)揮出卓越性能，滿足多樣化的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）