特斯拉使用的電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種類型，外觀上有圓柱、方形等不同形狀。其中，18650、2170、4680等屬于圓柱電池，不同型號(hào)尺寸有別，如4680電池直徑46毫米、高度80毫米；寧德時(shí)代為特斯拉提供的方形磷酸鐵鋰電池則采用模組形式。這些電池各有特性，共同助力特斯拉汽車展現(xiàn)不同性能。

三元鋰電池能量密度高，能為車輛帶來(lái)較長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此在特斯拉多款車型上廣泛應(yīng)用。以早期的Roadster為例，采用的是松下的NCR18650A電池，后來(lái)Model S和Model X最初使用的也是18650圓柱電池，它們分布在不同模塊之中，為車輛的運(yùn)行提供穩(wěn)定電力。而21700單體電池，其正極材料為NCA（NiCoAl = 90:5:5），負(fù)極材料為含少量Si的石墨，電解液包含多種成分，隔膜則是10μm濕法單層PE膜，這種電池在Model 3上得到應(yīng)用，為車輛性能提升提供了保障。

磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的穩(wěn)定性和較長(zhǎng)的使用壽命，像Model 3的標(biāo)準(zhǔn)版就采用了CATL的方形磷酸鐵鋰電池組。寧德時(shí)代提供的電池組總能量為55kWh，通過(guò)特定串并方式配置成電池包，電芯采用卷繞技術(shù)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料獨(dú)具特點(diǎn)，如雙卷芯結(jié)構(gòu)、特定的箔材厚度、正負(fù)極片長(zhǎng)度等，具有一定的能量密度和體積能量密度。

值得一提的是4680電池，這是特斯拉自主研發(fā)的成果。它首次亮相于2020年“電池日”，相比前代2170電池，能量密度提升5倍，電力輸出和功率提升6倍，成本還有望降低50%。它采用“無(wú)極耳”設(shè)計(jì)、干電極技術(shù)，搭配“無(wú)模組”設(shè)計(jì)，諸多創(chuàng)新設(shè)計(jì)讓它優(yōu)勢(shì)盡顯。盡管量產(chǎn)之路坎坷，但卻代表著特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索與突破。

總之，特斯拉的電池類型豐富多樣，從早期到現(xiàn)在，每一次電池技術(shù)的變革與應(yīng)用，都在推動(dòng)著特斯拉汽車性能的提升與發(fā)展，也為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)了重要力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）