汽車的氣門數(shù)量并不固定，每個(gè)氣缸最少有 2 個(gè)氣門，常見(jiàn)的還有 3 個(gè)、4 個(gè)或 5 個(gè)氣門。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸 2 氣門，國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍為每缸 4 氣門 。不同的氣門數(shù)量設(shè)置，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。多氣門可增加進(jìn)排氣截面積，提升進(jìn)排氣效率，但氣門并非越多越好，5 氣門結(jié)構(gòu)就相對(duì)復(fù)雜、加工困難 。

通常情況下，每個(gè)氣缸擁有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，這也就是常見(jiàn)的四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣門負(fù)責(zé)將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，與燃料混合后進(jìn)行燃燒；排氣門則把燃燒后的廢氣排出，實(shí)現(xiàn)散熱。這種配置使得進(jìn)、排氣更為充分，進(jìn)氣量也隨之增加，能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率。

在現(xiàn)代汽車中，不同缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門數(shù)量也有差異。例如四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多為4氣門，即2個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門；一些高性能直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用5氣門，3個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門；大部分直列6缸和V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是6氣門，也就是3個(gè)進(jìn)氣門和3個(gè)排氣門。V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常有8個(gè)氣門，4個(gè)進(jìn)氣門和4個(gè)排氣門；V型10缸發(fā)動(dòng)機(jī)則有10個(gè)氣門，同樣是4個(gè)進(jìn)氣門和4個(gè)排氣門。

大眾汽車在氣門技術(shù)運(yùn)用上較為獨(dú)特，多采用五氣門技術(shù)，像捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來(lái)8T發(fā)動(dòng)機(jī)均是如此。以四氣門與兩氣門相比，進(jìn)氣面積可增加30%左右，排氣面積能增加50%左右，可見(jiàn)多氣門技術(shù)對(duì)進(jìn)排氣效率提升明顯。

總之，氣門數(shù)量是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)。不同的氣門數(shù)量設(shè)置是汽車工程師根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能需求、成本、技術(shù)難度等多方面因素綜合考量的結(jié)果。它們?cè)谄嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中扮演著關(guān)鍵角色，共同為車輛的動(dòng)力輸出和性能表現(xiàn)貢獻(xiàn)力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）