F1賽車發(fā)動機價格高昂，大約在 300 萬美元到 1625 萬美元之間。其價格跨度較大，是由于不同時期規(guī)定、技術(shù)革新等因素所致。自 2014 年起，國際汽聯(lián)對發(fā)動機做出諸多規(guī)定，動力單元構(gòu)成復(fù)雜。而且發(fā)動機技術(shù)處于不斷變革中，如模塊化設(shè)計提議等。同時，各車隊使用的發(fā)動機供應(yīng)商不同，這些都在一定程度上影響著其最終價格。

從規(guī)定方面來看，2014年起，國際汽聯(lián)規(guī)定F1賽車發(fā)動機采用1600cc、90°夾角的V6渦輪增壓、直噴引擎 ，引擎重新被定義為“動力單元”，由內(nèi)燃機、渦輪、動能回收、熱能回收、能量儲備和ECU六要素組成。這樣復(fù)雜的構(gòu)成，注定其成本不會低。此后，2022賽季開始有新規(guī)定，保留1.6升V6配置，還添加電動發(fā)電機單元動力學(xué)（MGU-K）系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了技術(shù)含量與造價。

在技術(shù)革新領(lǐng)域，一直存在著很多討論。有人提出動力單元組件將模塊化，爭議核心MGU-H可能被廢棄，MGU-K有望得到加強。這些革新意味著研發(fā)投入的增加，新的技術(shù)往往需要大量的資金、人力和時間去攻克，這無疑也推動了發(fā)動機價格的上漲。

另外，各車隊發(fā)動機的供應(yīng)情況也對價格有影響。目前F1有10支車隊，僅梅賽德斯、法拉利和Alpine作為工廠團隊生產(chǎn)自己的動力裝置，其余七支是客戶團隊，動力裝置供應(yīng)商有梅賽德斯、法拉利、本田和雷諾。不同的供應(yīng)商，不同的合作模式，價格自然也有差異。

總之，F(xiàn)1賽車發(fā)動機價格因多種因素在較大區(qū)間波動。從規(guī)定的不斷變化，到技術(shù)的持續(xù)革新，再到供應(yīng)商與車隊合作的多樣性，都使得F1賽車發(fā)動機成為了汽車領(lǐng)域里價格高昂的“特殊存在” ，其價格也反映了這項賽事的頂尖科技與激烈競爭。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）