分動(dòng)箱作為四驅(qū)車(chē)特有的裝置，主要作用是合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可將其輸出到后軸，也能同時(shí)輸送到前、后軸。它就像一個(gè)精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)度員，能根據(jù)不同路況和駕駛需求，把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力恰到好處地分配給各個(gè)車(chē)軸。借助分動(dòng)箱，車(chē)輛能在平穩(wěn)路況下切換到兩驅(qū)以節(jié)省油耗，在復(fù)雜路況時(shí)切換到四驅(qū)提升性能。同時(shí)，還能改變傳動(dòng)比，調(diào)整車(chē)速與扭矩，滿足多樣駕駛要求 。

在傳統(tǒng)型分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中，分動(dòng)箱是純機(jī)械裝置。當(dāng)掛上4驅(qū)模式時(shí)，前后軸剛性連接，動(dòng)力能實(shí)現(xiàn)50：50的精準(zhǔn)分配，可靠性極高。它設(shè)置了2H、4H、N、4L等切換擋位，每個(gè)擋位都有獨(dú)特的切換原理和操作特性。在這種模式下，前后軸沒(méi)有差速器，這一特性讓車(chē)輛在硬派越野場(chǎng)景中大放異彩，面對(duì)惡劣路況，能憑借強(qiáng)大且穩(wěn)定的動(dòng)力分配，幫助車(chē)輛成功脫困。

超選型分動(dòng)箱源自三菱技術(shù)，它在傳統(tǒng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，配備了中央差速器。這一改進(jìn)使得它擁有更多的四驅(qū)模式選擇，適用性得到了極大拓展。無(wú)論是在濕滑的路面，還是輕度越野路段，超選型分動(dòng)箱都能通過(guò)中央差速器靈活調(diào)整前后軸的動(dòng)力分配，讓車(chē)輛更好地適應(yīng)不同狀況。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)常見(jiàn)于城市SUV，其分動(dòng)箱設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)易，成本較低。它能根據(jù)車(chē)輛行駛狀況自動(dòng)在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間切換，在日常城市道路行駛時(shí)以兩驅(qū)為主，當(dāng)遇到路面濕滑等情況時(shí)，自動(dòng)切換為四驅(qū)，保障行車(chē)安全。

總之，分動(dòng)箱雖“藏身”于車(chē)輛之中，卻憑借對(duì)動(dòng)力的巧妙分配與調(diào)控，極大地提升了車(chē)輛的性能和適用性。無(wú)論是追求越野刺激的硬派玩家，還是日常城市通勤的車(chē)主，分動(dòng)箱都在默默發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為人們帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、安全的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）