噴油嘴噴油量過大，原因通常涉及燃油系統(tǒng)、傳感器、電子控制單元等多個方面。燃油壓力過高，比如燃油泵或壓力調(diào)節(jié)器故障，會直接致使噴油量增大；噴油嘴自身零件磨損、損壞，像針閥、針閥彈簧問題，也會讓噴油量失控；空氣進(jìn)氣量傳感器故障，使 ECU 接收錯誤信號，計算出的噴油量不準(zhǔn)確；ECU 自身故障，導(dǎo)致噴油量計算失誤；此外，點火提前角過大、氣缸失火等，也可能造成噴油量過大。

從燃油系統(tǒng)來看，燃油泵故障是導(dǎo)致燃油壓力過高的常見因素之一。當(dāng)燃油泵內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)磨損或者損壞時，它輸送燃油的壓力就可能超出正常范圍。燃油壓力調(diào)節(jié)器如果失效，無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)燃油壓力，也會讓噴油嘴處的燃油壓力過高，進(jìn)而噴油量增大。

噴油嘴自身故障方面，其零件長期處于高溫、高壓且頻繁工作的環(huán)境下，很容易出現(xiàn)磨損。比如針閥磨損后，密封性下降，燃油就會在不該噴射的時候也出現(xiàn)泄漏，導(dǎo)致噴油量過大。針閥彈簧彈性變?nèi)趸蛘哒蹟?，不能正常控制針閥的開合，同樣會使噴油量失控。

空氣進(jìn)氣量傳感器就像發(fā)動機(jī)的“呼吸監(jiān)測器”，一旦它出現(xiàn)故障，傳給ECU的空氣量信號不準(zhǔn)確，ECU就如同接收到錯誤指令，計算出的噴油量自然也會偏差，最終造成噴油量過大。

ECU作為發(fā)動機(jī)的“大腦”，若其內(nèi)部的電路出現(xiàn)故障，或者軟件程序出現(xiàn)錯誤，計算噴油量的算法就會出現(xiàn)問題，給出錯誤的噴油指令。

而點火提前角過大，發(fā)動機(jī)燃燒過程異常，燃燒不充分，為了維持動力輸出，系統(tǒng)就會增加噴油量。氣缸失火時，其他正常工作的氣缸為了保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運行，也會加大噴油量。

總之，噴油嘴噴油量過大是一個復(fù)雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件。只有全面了解這些可能的原因，在實際排查故障時才能準(zhǔn)確找到問題所在，確保發(fā)動機(jī)正常運行，讓汽車發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）