柴油機(jī)廢氣大，主要是由燃燒特性及諸多部件問(wèn)題共同導(dǎo)致。柴油機(jī)在燃燒過(guò)程中本就易產(chǎn)生較多顆粒物和氮氧化物。同時(shí)，空氣濾清器堵塞會(huì)減少進(jìn)氣量致燃燒不充分；噴油嘴故障會(huì)影響噴油量與霧化效果；氣門間隙、活塞環(huán)磨損等也會(huì)干擾正常燃燒；劣質(zhì)燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障等同樣會(huì)讓廢氣排放增大。這些因素綜合起來(lái)，使得柴油機(jī)廢氣較大。

具體而言，空氣濾清器如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“口罩”，一旦堵塞，進(jìn)入氣缸的空氣量銳減，就像人呼吸不暢，柴油無(wú)法與充足空氣混合，燃燒自然不充分，大量未完全燃燒的物質(zhì)便轉(zhuǎn)化為廢氣排出。

噴油嘴則是發(fā)動(dòng)機(jī)的“精準(zhǔn)注射器”，若出現(xiàn)故障，比如噴油量異?；蛘叨氯加蜔o(wú)法均勻且充分地在氣缸內(nèi)燃燒，燃油霧化不良，這不僅降低了燃燒效率，還會(huì)讓廢氣排放量大幅上升。

氣門間隙過(guò)大，進(jìn)氣和排氣過(guò)程就會(huì)受到阻礙，新鮮空氣難以順暢進(jìn)入，廢氣也無(wú)法及時(shí)排出，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)的燃燒環(huán)境變差，廢氣增多?；钊h(huán)磨損后，燃燒室的密封性下降，壓力損失增大，部分燃燒氣體泄漏，使廢氣壓力增大。

劣質(zhì)燃油的質(zhì)量不穩(wěn)定，其燃燒性能差，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)無(wú)法充分燃燒，產(chǎn)生大量黑煙和其他廢氣污染物。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱會(huì)使機(jī)油變質(zhì)、粘度降低，影響活塞環(huán)與缸套的密封性，同時(shí)也會(huì)惡化燃燒過(guò)程，讓廢氣排放加劇。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障會(huì)打破曲軸箱與大氣的壓力平衡，導(dǎo)致廢氣排出量增加。

總之，柴油機(jī)廢氣大是多個(gè)方面因素共同作用的結(jié)果?？諝鉃V清器、噴油嘴、氣門間隙、活塞環(huán)等部件的故障，以及燃油質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、通風(fēng)系統(tǒng)等問(wèn)題，都對(duì)廢氣排放有著重要影響。只有對(duì)這些因素加以重視，及時(shí)排查和解決問(wèn)題，才能有效降低柴油機(jī)的廢氣排放。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）