氣門(mén)頂了通常不算大修。這一現(xiàn)象多由正時(shí)皮帶或鏈條斷裂引發(fā)，導(dǎo)致活塞與氣門(mén)異常碰撞。若頂氣門(mén)情況不嚴(yán)重，往往只需抬缸蓋，更換氣門(mén)、氣缸墊以及正時(shí)皮帶或鏈條等部件即可；即便情況較為嚴(yán)重，可能需更換活塞或連桿，也未達(dá)到將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械部件全部拆解并重新組裝的大修程度。所以，氣門(mén)頂了一般不屬于大修范疇 。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞與氣門(mén)之間有著精準(zhǔn)的運(yùn)行軌跡，正常情況下活塞是碰不到氣門(mén)的。然而，一旦氣門(mén)出現(xiàn)該關(guān)閉卻無(wú)法正常關(guān)閉的狀況，活塞就會(huì)與氣門(mén)發(fā)生觸碰，進(jìn)而將氣門(mén)頂彎，這便是氣門(mén)被頂?shù)脑怼?/p>

很多車(chē)輛在正時(shí)錯(cuò)亂、皮帶斷裂或錯(cuò)位時(shí)，就容易出現(xiàn)頂氣門(mén)的現(xiàn)象。正時(shí)系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，一旦正時(shí)皮帶或鏈條斷裂，就打破了活塞與氣門(mén)之間原有的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，使得兩者之間的干涉發(fā)生概率大增。

若是氣門(mén)頂起的情況較為輕微，氣門(mén)僅僅是出現(xiàn)了輕微的彎曲，此時(shí)維修相對(duì)簡(jiǎn)單。維修人員只需要抬缸蓋，將損壞的氣門(mén)、氣缸墊以及斷裂的正時(shí)部件進(jìn)行更換，就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的維修程度顯然不算大修。

但當(dāng)頂氣門(mén)情況嚴(yán)重時(shí)，活塞可能會(huì)被頂裂甚至穿透，這種情況下除了要更換氣門(mén)相關(guān)部件外，還可能需要更換活塞或連桿。雖然維修工作相對(duì)復(fù)雜了一些，但依舊無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面的拆解和大修。

不過(guò)，即便氣門(mén)頂了不算大修，一旦發(fā)現(xiàn)這種情況，也應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)。若不及時(shí)處理，發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的損壞，影響車(chē)輛的正常使用?？傊?，氣門(mén)頂了雖不屬于大修，但也需引起車(chē)主重視，及時(shí)維修才能保障發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）