豐田雙擎和比亞迪 DM-i 各有千秋，難分絕對(duì)的優(yōu)劣。豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)歷史悠久，歷經(jīng)五代發(fā)展，超 2700 萬(wàn)車主選擇。它以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔，市區(qū)低速油耗佳，鎳氫電池安全性高、低溫耐受性好且衰減慢，動(dòng)力切換平順。而比亞迪 DM-i 研發(fā)雖起步稍晚，但進(jìn)步迅猛，以電驅(qū)為主，能耗表現(xiàn)更優(yōu)，磷酸鐵鋰電池電能多、純電續(xù)航長(zhǎng)。二者在不同維度各有亮點(diǎn)，關(guān)鍵在于消費(fèi)者的個(gè)人需求與偏好 。

從動(dòng)力系統(tǒng)的核心邏輯來(lái)看，豐田雙擎的設(shè)計(jì)思路使其在市區(qū)走走停停的路況下，能很好地發(fā)揮電機(jī)輔助的優(yōu)勢(shì)，讓油耗維持在一個(gè)較低水平。可一旦到了高速路段，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗就會(huì)有所上升。而比亞迪 DM-i 以電驅(qū)為主的架構(gòu)，讓車輛在多數(shù)工況下都能享受到電能驅(qū)動(dòng)的高效與靜謐，能耗方面的出色表現(xiàn)，無(wú)疑是其一大王牌。

在電池方面，豐田雙擎使用的鎳氫電池，雖然容量不大，但勝在安全可靠，即使在低溫環(huán)境下也能保持相對(duì)穩(wěn)定的性能，并且電池衰減速度較慢，為車輛的長(zhǎng)期使用提供了保障。比亞迪 DM-i 的磷酸鐵鋰電池則在電能儲(chǔ)存和純電續(xù)航上展現(xiàn)出強(qiáng)大實(shí)力，給予用戶更多的純電出行選擇。不過，其低溫性能相對(duì)較弱，在寒冷地區(qū)使用時(shí)，可能需要多留意電池的狀態(tài)。

后期用車成本也是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。豐田混動(dòng)車型平均一次保養(yǎng)費(fèi)用在 1500 元左右，不過其較高的車輛殘值率，在一定程度上彌補(bǔ)了保養(yǎng)成本。比亞迪混動(dòng)車型保養(yǎng)費(fèi)用則控制在 1000 元以內(nèi)，更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

總之，豐田雙擎和比亞迪 DM-i 都在混動(dòng)領(lǐng)域展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力。豐田雙擎憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和成熟穩(wěn)定的性能，贏得了眾多消費(fèi)者的信賴；比亞迪 DM-i 以創(chuàng)新的技術(shù)和出色的能耗表現(xiàn)，為用戶帶來(lái)了新的選擇。消費(fèi)者只需根據(jù)自身對(duì)動(dòng)力、電池性能、用車成本等方面的需求，就能做出最適合自己的購(gòu)車決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）