輪胎側(cè)面火補(bǔ)后能否上高速不能一概而論，需視具體狀況而定。輪胎側(cè)面較為脆弱，破損后簾子線斷裂，火補(bǔ)難以完全恢復(fù)其氣密性與結(jié)構(gòu)。若熱補(bǔ)工藝到位、修補(bǔ)面積小且不在關(guān)鍵受力部位，經(jīng)過專業(yè)檢測(cè)評(píng)估，上高速風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較??；若修補(bǔ)面積大或處于關(guān)鍵位置，則需謹(jǐn)慎。即便能上高速，也得控制車速，避免急剎車等，時(shí)刻關(guān)注胎壓。

如果熱補(bǔ)工藝精湛，補(bǔ)胎師傅技術(shù)嫻熟，補(bǔ)胎材料質(zhì)量上乘，那么修補(bǔ)后的輪胎在一定程度上能恢復(fù)性能 。當(dāng)熱補(bǔ)面積較小，比如只是一個(gè)微小的破損點(diǎn)被精準(zhǔn)修補(bǔ)，并且這個(gè)位置并非輪胎在行駛過程中承受主要壓力和摩擦力的關(guān)鍵部位，此時(shí)輪胎在高速行駛時(shí)，因修補(bǔ)處引發(fā)問題的可能性相對(duì)低一些。

然而，要是熱補(bǔ)的面積較大，占據(jù)了輪胎側(cè)面不小的范圍，這就極大地影響了輪胎整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，輪胎要承受車身的重量、路面的沖擊力以及高速旋轉(zhuǎn)帶來的離心力等多種力量，大面積修補(bǔ)的輪胎側(cè)面很可能無法承受這些力量，容易出現(xiàn)鼓包、漏氣甚至爆胎的危險(xiǎn)狀況。

同時(shí)，大家還得知道，無論修補(bǔ)得多完美，火補(bǔ)后的輪胎強(qiáng)度都會(huì)有所下降。所以，要是決定駕駛火補(bǔ)后的輪胎上高速，車速務(wù)必控制在合理范圍，一般建議不要超過80公里每小時(shí)。還要時(shí)刻留意胎壓情況，可準(zhǔn)備一個(gè)胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備，一旦發(fā)現(xiàn)胎壓異常，及時(shí)處理。

總之，輪胎側(cè)面火補(bǔ)后上高速是有風(fēng)險(xiǎn)的。在決定是否上高速前，要綜合多方面因素考量，盡可能將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，把安全放在首位。若對(duì)輪胎狀況有一絲疑慮，最好更換新輪胎，畢竟行車安全容不得半點(diǎn)馬虎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）