奧迪的 quattro 主要有適時(shí)四驅(qū)+多片離合器、全時(shí)四驅(qū)+多片離合器、全時(shí)四驅(qū)+機(jī)械扭矩限滑差速器、全時(shí)四驅(qū)+后輪軸差速器、電動(dòng)四驅(qū)這幾種類型。其中，適時(shí)四驅(qū)+多片離合器常用于城市車型，兼顧省油與一定性能；全時(shí)四驅(qū)搭配多片離合器的性能稍弱；全時(shí)四驅(qū)搭配機(jī)械扭矩限滑差速器，動(dòng)力強(qiáng)大，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況游刃有余；全時(shí)四驅(qū)+后輪軸差速器可增強(qiáng)駕駛靈活性；電動(dòng)四驅(qū)響應(yīng)速度快。不同類型各有優(yōu)勢(shì)。

適時(shí)四驅(qū)+多片離合器的組合，常見于奧迪A4L、A5、Q5L等車型。在城市日常駕駛時(shí)，車輛以前驅(qū)為主，能夠有效減輕車身重量，降低油耗。而當(dāng)遇到特定狀況，像是路面濕滑、急加速等，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)迅速介入，為車輛提供更好的抓地力和穩(wěn)定性，帶來一定的越野性能，滿足多種路況需求。

全時(shí)四驅(qū)+多片離合器類型，應(yīng)用在奧迪Q3、R8、TT等車型上。相較于適時(shí)四驅(qū)，它在性能上有一定提升，無論何時(shí)都能保證四輪有動(dòng)力輸出。不過，多片離合器存在一定的性能瓶頸，相對(duì)來說不是最為頂尖的四驅(qū)技術(shù)。

全時(shí)四驅(qū)+機(jī)械扭矩限滑差速器堪稱奧迪四驅(qū)技術(shù)的精髓所在，RS4、RS5、A8等車型均有配備。這種類型能將更多扭矩分配至后輪，提供強(qiáng)大的動(dòng)力。在面對(duì)復(fù)雜路況，如雪地、泥濘路面時(shí)，其出色的扭矩分配能力讓車輛操控起來游刃有余，盡顯強(qiáng)大性能。

全時(shí)四驅(qū)+后輪軸差速器以奧迪RS3為代表，通過多片離合器設(shè)計(jì)，它能夠精準(zhǔn)適時(shí)地分配后輪軸左右車輪的動(dòng)力，極大地增強(qiáng)了車輛在駕駛過程中的靈活性，為駕駛者帶來更具激情的操控體驗(yàn)。

電動(dòng)四驅(qū)的e - quattro電動(dòng)智能四驅(qū)，應(yīng)用在奧迪的電動(dòng)車型上。前后軸由電控進(jìn)行扭矩自由分配，憑借電驅(qū)系統(tǒng)的特性，響應(yīng)速度極快，為電動(dòng)奧迪車型提供出色的動(dòng)力分配和駕駛性能。

總之，奧迪的quattro四驅(qū)技術(shù)類型多樣，每一種都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。無論是追求日常城市駕駛的舒適與經(jīng)濟(jì)，還是渴望極限路況下的強(qiáng)大性能，亦或是體驗(yàn)電動(dòng)化時(shí)代的四驅(qū)魅力，奧迪都能通過不同類型的quattro技術(shù)滿足消費(fèi)者需求，展現(xiàn)出其在四驅(qū)領(lǐng)域的深厚技術(shù)底蘊(yùn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）