新款塞納的后懸架是扭力梁式半獨立懸架。這種懸架在緊湊型車中較為常見，結(jié)構(gòu)構(gòu)造簡單，所需成本不高，維修起來也更為輕松。它占用空間小的特性，對于新款塞納這類 MPV 而言，極大提升了車內(nèi)空間的利用率。不過在舒適性方面，相比多連桿獨立懸架略有不足。不同版本的塞納在懸架調(diào)校上有差別，能滿足多樣的駕駛需求。

具體來說，扭力梁式半獨立懸架通過一根軸將兩個后輪連接在一起，這種連接方式使得零件數(shù)量減少，結(jié)構(gòu)更加簡潔，進(jìn)而降低了生產(chǎn)與維護(hù)成本。在承載能力上，它有著不錯的表現(xiàn)，能為車輛提供可靠的支撐。

然而，它的弊端也較為明顯。由于兩側(cè)車輪通過扭力梁相連，當(dāng)一側(cè)車輪遇到路面顛簸或起伏時，這種波動會通過扭力梁傳遞到另一側(cè)車輪，影響到另一側(cè)車輪的行駛狀態(tài)，導(dǎo)致車內(nèi)乘客感受到更多的震動，進(jìn)而影響乘坐舒適性。

值得一提的是，新款塞納還可選裝空氣懸架。空氣懸架配置通常具備前輪同時升降和后輪同時升降的功能，能夠?qū)崿F(xiàn)整車舉升。這不僅提高了乘坐舒適性，還能提升車輛的行駛穩(wěn)定性。駕駛員可以根據(jù)實際路況和駕駛環(huán)境的需要，靈活調(diào)整車身高度，讓車輛更好地適應(yīng)不同場景。

此外，不同版本的豐田塞納在懸架調(diào)校上存在差異。以XSE Sport版為例，其后懸架通常會調(diào)校得相對硬一些。這種調(diào)校方式雖然在一定程度上犧牲了舒適性，但卻能提供更好的駕駛樂趣，讓駕駛者在操控車輛時更具信心，過彎等動作更加穩(wěn)定流暢。

新款塞納的后懸架設(shè)計，在空間利用、成本控制以及不同駕駛需求滿足等方面都有著自己的考量。扭力梁式半獨立懸架結(jié)合空氣懸架選裝以及不同版本的調(diào)校差異，為消費者帶來了多樣化的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）