豪華車多為后驅(qū)設(shè)計(jì)，是歷史傳承、性能優(yōu)勢(shì)、品牌塑造等多方面因素共同作用的結(jié)果。汽車誕生之初，后驅(qū)便是主流，眾多豪華品牌將其作為“技術(shù)正統(tǒng)”延續(xù)至今。后驅(qū)能讓車輛前后輪分工明確，實(shí)現(xiàn)更均衡的重量分布，提升操控性與穩(wěn)定性。并且，復(fù)雜的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)等，使后驅(qū)與高端掛鉤，成為豪華車獨(dú)特的身份標(biāo)識(shí) ，展現(xiàn)出別樣魅力。

從歷史傳承角度看，1886年卡爾·本茨發(fā)明的第一輛汽車就是后驅(qū)結(jié)構(gòu)，早期汽車以發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)為主流。像寶馬自1929年的Dixi 3/15 PS起，就深深植入了后驅(qū)基因，眾多豪華品牌將后驅(qū)這一傳統(tǒng)代代延續(xù)，視其為汽車技術(shù)的根源與正統(tǒng)。

在性能優(yōu)勢(shì)方面，后驅(qū)車有著先天的卓越之處。前輪專注于轉(zhuǎn)向，后輪全力負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，使得車身重量分布接近完美的50:50。這種均衡的配比在高速過彎時(shí)效果顯著，車輛穩(wěn)定性大幅提升。例如寶馬3系，憑借后驅(qū)布局成為“操控標(biāo)桿”；奔馳S級(jí)配備大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，通過后驅(qū)實(shí)現(xiàn)線性加速體驗(yàn)，讓駕駛樂趣與舒適體驗(yàn)兼得。

后驅(qū)對(duì)于豪華車品牌塑造意義非凡。復(fù)雜的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)增加了制造成本，自然而然地將后驅(qū)與“高端”緊密相連。而且后驅(qū)車更容易營(yíng)造出長(zhǎng)車頭、短前懸的優(yōu)雅比例，成為豪華車獨(dú)特的視覺符號(hào)。這不僅是技術(shù)上的考量，更是一種身份與品味的象征。

即便進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，后驅(qū)也并未退場(chǎng)。特斯拉Model 3、蔚來ET5等車型，通過電機(jī)直驅(qū)后輪延續(xù)后驅(qū)的操控優(yōu)勢(shì)；保時(shí)捷Taycan等傳統(tǒng)豪華品牌車型，依舊推出后驅(qū)版本來強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。

總之，后驅(qū)對(duì)于豪華車而言，早已超越了簡(jiǎn)單的技術(shù)選擇。它承載著歷史記憶，賦予車輛卓越性能，塑造了獨(dú)特的品牌形象，是豪華車對(duì)駕駛本質(zhì)的執(zhí)著堅(jiān)守，以機(jī)械的純粹詮釋著豪華的內(nèi)涵 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）