跑貨拉拉用燃油面包車有可能賺錢，但受多種因素制約。一方面，所在地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)需求大、競(jìng)爭(zhēng)小、運(yùn)費(fèi)合理，車輛油耗低、維修成本少，那盈利空間較大。另一方面，若市場(chǎng)飽和、運(yùn)費(fèi)低，車輛運(yùn)營(yíng)成本高，盈利就困難。貨拉拉面包車訂單量占比相對(duì)較高，有賺錢機(jī)會(huì)，但需綜合考慮市場(chǎng)、成本與收入等諸多因素，合理規(guī)劃運(yùn)營(yíng)，才能實(shí)現(xiàn)較好收益 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)收入情況。貨拉拉針對(duì)不同類型面包車有著不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，小面包車起步價(jià) 30 元/5 公里，6 公里以上每公里加收 3 元；中面包車起步費(fèi) 50 元/5 公里，6 公里及以上每公里加收 4 元，而且不同地區(qū)收費(fèi)有差異，這就決定了每單的基礎(chǔ)收入有所不同。同時(shí)，還有搬運(yùn)費(fèi)、超時(shí)費(fèi)等額外收入。像小面包車和中面包車超時(shí)費(fèi)都是超過免費(fèi)時(shí)間每 10 分鐘加收 5 元。如果訂單多，且能收到這些額外費(fèi)用，收入自然可觀。一輛面包車每天若能接 10 到 20 單，每單平均收入 20 到 50 元，那一天下來(lái)的收入就比較不錯(cuò)了。

然而，成本方面也不容小覷。平臺(tái)有抽成和會(huì)員制度，非會(huì)員一天只能接單兩個(gè)，且非會(huì)員、普通會(huì)員、高級(jí)會(huì)員分別每一單、除首單外、除前五單外抽成 15%。此外，燃油面包車的油費(fèi)是一大支出，車輛油耗高的話，成本會(huì)大幅增加。而且車輛的保養(yǎng)、維修費(fèi)用也需要考慮在內(nèi)，雖然面包車維修和保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)較低，但長(zhǎng)期下來(lái)也是一筆開支。

總體而言，用燃油面包車跑貨拉拉，想要賺錢，就要在降低成本的同時(shí)，盡可能多接訂單。司機(jī)需要充分了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，合理規(guī)劃路線，選擇合適的會(huì)員套餐，平衡好收入與成本的關(guān)系，這樣才能在跑貨拉拉的過程中實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）