電車沒(méi)電后還能行駛的距離因車而異，通常在幾公里到二十公里左右。這是因?yàn)椴煌娷嚨碾姵厝萘俊㈦姍C(jī)效率以及是否配備特殊應(yīng)急功能等因素各不相同。部分電車有能量回收系統(tǒng)，還有些帶有 ACS 智能補(bǔ)電系統(tǒng)等應(yīng)急方法，但這些方法增加的續(xù)航里程有限，且只能偶爾應(yīng)急使用，頻繁使用會(huì)損傷電池，影響電車整體性能與續(xù)航能力 。

有些電車配備能量回收系統(tǒng)，在減速或制動(dòng)過(guò)程中，能將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存起來(lái)，這在一定程度上可以增加車輛在沒(méi)電后的行駛距離。不過(guò)，能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的電量相對(duì)有限，無(wú)法從根本上解決電量耗盡的問(wèn)題。

而帶有 ACS 智能補(bǔ)電系統(tǒng)的電車，當(dāng)儀表盤顯示沒(méi)電時(shí)，打開(kāi) ACS 開(kāi)關(guān)，一般能再騎行 5 - 10 公里。其原理是將平時(shí)騎行時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化并儲(chǔ)存的電量釋放出來(lái)，或者釋放電池的保護(hù)電壓，以此讓車輛繼續(xù)前行。

還有部分車型，可通過(guò)特定操作來(lái)應(yīng)急。比如部分廠家生產(chǎn)的電車，能通過(guò)一系列特定步驟，將大電壓切換成小電壓模式繼續(xù)騎行；當(dāng)電車電壓是 60V 或 72V 時(shí)，斷開(kāi)控制器轉(zhuǎn)換電壓插頭借電繼續(xù)騎行。但這些方法同樣只能應(yīng)急，若經(jīng)常使用，會(huì)導(dǎo)致電池蓄電量變差、續(xù)航能力大幅下降。

總之，電車沒(méi)電后能行駛的距離并不固定，會(huì)受到多種因素制約。這些應(yīng)急方法雖能在關(guān)鍵時(shí)刻解燃眉之急，但為了電車的電池壽命和正常使用，還是要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，提前規(guī)劃行程，留意電量情況，及時(shí)充電，避免車輛在半路沒(méi)電的尷尬情況發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）