本田混動(dòng)和豐田混動(dòng)各有千秋，難分絕對(duì)的優(yōu)劣。本田混動(dòng)以 i-VTEC 和 i-MMD 等技術(shù)為主，在燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛性能方面表現(xiàn)突出，部分車型能純電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)出色。豐田混動(dòng)則憑借 THS 系統(tǒng)，在穩(wěn)定性和可靠性上頗具優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期技術(shù)積累讓其能在各種駕駛條件下穩(wěn)定輸出。二者均獲廣泛認(rèn)可，消費(fèi)者可依自身對(duì)性能、穩(wěn)定性等方面的需求偏好來(lái)選擇 。

從技術(shù)原理層面深入剖析，能更清晰地看出二者差異。豐田混動(dòng)核心的ECVT變速箱，由兩臺(tái)電機(jī)與行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。在電池電量充足時(shí)，依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)接手驅(qū)動(dòng)并為電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)變速箱整合，以此降低油耗。這種技術(shù)經(jīng)過(guò)近20年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，穩(wěn)定性極高，就像一位沉穩(wěn)可靠的老友，始終給人安心的駕駛感受。

本田混動(dòng)系統(tǒng)同樣配備兩臺(tái)電機(jī)，在電池充電時(shí)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；沒(méi)電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是負(fù)責(zé)發(fā)電，供電機(jī)驅(qū)動(dòng)并為電池充電。并且，在適當(dāng)速度范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與車輪連接直接驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的設(shè)計(jì)更為高效直接，仿佛一位敏捷的舞者，在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能上發(fā)揮出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際應(yīng)用車型上，本田的i-MMD系統(tǒng)在雅閣、思域等車型上大放異彩，讓這些車型兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣。豐田的THS系統(tǒng)在凱美瑞、普銳斯等車型上表現(xiàn)卓越，憑借穩(wěn)定可靠的特性收獲眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)。

總之，本田混動(dòng)和豐田混動(dòng)都有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和出色的產(chǎn)品表現(xiàn)。本田混動(dòng)以獨(dú)特的技術(shù)和出色的駕駛體驗(yàn)吸引追求性能的消費(fèi)者；豐田混動(dòng)則憑借穩(wěn)定可靠的特質(zhì)贏得注重安穩(wěn)駕駛的用戶。消費(fèi)者在選擇時(shí)，只要依據(jù)自身對(duì)駕駛體驗(yàn)、穩(wěn)定性等方面的需求，就能選出最適合自己的混動(dòng)車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）