汽車油電混動(dòng)技術(shù)是通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同為汽車供能來(lái)驅(qū)動(dòng)其行駛的。在這一過程中，電動(dòng)馬達(dá)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，二者相互配合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，便獨(dú)自工作；狀態(tài)不佳時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)就會(huì)協(xié)助。并且，依據(jù)動(dòng)力傳輸方式，可分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種模式，不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)作方式有別，最終實(shí)現(xiàn)汽車高效節(jié)能行駛。

在串聯(lián)模式中，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能。這些電能一部分可以為電池充電，一部分則直接供給電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)車輛負(fù)載較小時(shí)，電池就能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作；而在大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)就成為主要的動(dòng)力來(lái)源。在這種模式下，車輛啟動(dòng)、加速和爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池協(xié)同工作，為電動(dòng)機(jī)提供能量；在低速滑行時(shí)，電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電補(bǔ)充，特別適合城市駕駛，能充分利用電池電量動(dòng)態(tài)分配優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)排放。

并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以直接驅(qū)動(dòng)車輪。在車輛起步、低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提供動(dòng)力；當(dāng)車輛高速行駛或者需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，和電動(dòng)機(jī)一起為車輛提供強(qiáng)大動(dòng)力。而且在車輛制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)還能回收能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中，實(shí)現(xiàn)能量的再利用。

混聯(lián)模式則綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，它結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)多種組合方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。在不同的行駛工況下，系統(tǒng)會(huì)智能地在串聯(lián)和并聯(lián)模式之間切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為高效的工作區(qū)間，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

總之，油電混動(dòng)技術(shù)通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同合作，以及不同模式下的巧妙配合，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排與良好駕駛體驗(yàn)的平衡，為汽車行業(yè)的發(fā)展和環(huán)保事業(yè)都做出了積極貢獻(xiàn)，也為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比和環(huán)保意識(shí)的出行選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）